2008，備受矚目的第八代雅閣首月銷量達到7,384輛，創(chuàng)造了中高級轎車級別新車首月銷售記錄，為廣州本田取得新年開門紅。

　　由于春節(jié)全國大部分地區(qū)遭受罕見雪災，第八代雅閣運送到店受到一定影響，但隨著全國的熱銷，各地街頭已開始頻繁閃現第八代雅閣的身影，第一批車主已經開始享受第八代雅閣帶給他們的喜悅。春節(jié)假期結束后，各地市場反映第八代雅閣出現新一輪的購買人氣和訂單，大量顧客到店看車、咨詢，除了現有的兩款車型外，不少顧客還提出希望有更多型號的選擇。據了解，第八代雅閣的產能提升創(chuàng)造了廣州本田新車型的記錄，在短短一個月內，第八代雅閣的產能就由日產200臺提升到500臺的峰值。目前，除增城工廠外，黃埔工廠也開始計劃投產第八代雅閣，目前市場上第八代雅閣的供應緊張局面將得到緩解。

　　成為業(yè)界廣受關注焦點的第八代雅閣何以“一車難求”？本報記者采訪了業(yè)內諸多資深人士，他們的眼光實實在在透出了“外行看熱鬧，內行看門道”的睿智和獨到——

　　中國汽車資深分析師賈新光：“鋒銳的外形說明本田仍是一把沒卷刃的刀”

　　第八代雅閣的外形完全重新設計，徹底突破第七代雅閣儒雅形象，視覺的張力非常明顯，寬厚的前臉采用六邊形設計，帶有棱角的大型中網也把運動感壓入了前臉設計中。與之輝映的是棱角分明的大燈總成“凌厲懾人”，內凹式硬折角技術帶來了精干的側面線條，把之前雅閣側面肉肉的感覺完全剔除掉。

　　第八代雅閣鋒銳的外形設計與競爭對手豐田以“追求最大公約數的”為理念的中庸設計風格形成鮮明的對比。對此，中國汽車資深分析師賈新光深有感觸，他說：在這個新造型上我們能看到一個極為強勢的攻擊外形，幾乎找不到老款的影子，本田為了抗衡和壓倒老對手凱美瑞，把第八代雅閣尺寸加大、性能加強外，外形變的更酷，“不單新一代雅閣外形很霸氣，歐版的兩廂思域也鋒銳如刀。產品的外形和企業(yè)精神是內在統(tǒng)一的，說明本田從創(chuàng)始人宗一郎開始，頑強和不妥協的基因沒有改變，幾十年仍是一把沒卷刃的刀。”

　　本田的鋒銳和豐田的中庸是一種完全不同的產品風格和設計理念。但在賈新光看來，第八代雅閣代表了中高級車更大氣、更運動、更個性、更豪華的潮流，這種潮流已經呈席卷北美之勢，可以預計2008也將席卷中國中高級車市場。“十年前，人人說日本車沒個性，歐洲車才有領先設計，可是現在你看看，從小型車鈴木天語到中級車馬自達6，日本車越來越歐洲化、個性化，而本田和第八代雅閣則做得更大氣磅礴”。

　　賈新光告訴記者，從中國中高級轎車消費主流人群的變化來看，第八代雅閣也迎合了潮流。權威調研數據顯示，2003年至今，中國的中高級轎車主流消費人群的平均年齡下降近4歲�，F在中高級車消費者的平均年齡為33歲。同時，調查顯示，中高級車主流消費群體中，受過大學以上高等教育的人群比例明顯提升�！氨热缒銈儚V東，開上一代雅閣的也許是做裝修的小老板，開這一代可能更多是做咨詢、創(chuàng)投、IT的的精英人士，人都變了，車豈能不變？中高級車主流消費人群正在變得更年輕、更有知識，他們希望更豪華、更有運動感的轎車成為自己的座駕，對于過分四平八穩(wěn)的車，他們會感覺老氣橫秋。”

　　賈新光認為，在這點上，豐田會感受到沖擊。豐田也會看到其他一些同類車型如日產天籟——車和發(fā)動機都不錯，但外形中庸不夠攻擊力市場就大受影響。中庸和固步自封的車型正在產生“審美疲勞”，這會對豐田形成壓力并相信會導致豐田產品未來產生變化。

　　《中國汽車要聞》主編、著名汽車評論人 鐘師：“比拼服務棋高一招，日系車競爭心態(tài)成熟”

　　1月6日，第八代雅閣的上市沒有重現當年的震撼價格，大家比較公認的看法是雅閣對凱美瑞手下留情了。因為在旁觀者看來，廣州本田有一千個理由定出更出競爭力的價格。5年前第七代雅閣的驚人一降已經成為廣州本田超前營銷的經典一筆，它給人的印象太深刻，對汽車市場的震蕩太強烈，所以今天我們仍在期望廣州本田能借第八代雅閣再給人們一個驚喜。但鐘師認為，“比拼服務說明了廣州本田棋高一招，也說明了日系車競爭心態(tài)的成熟”。

　　鐘師說：“日本汽車制造商一貫避免直接對抗，做派低調。我從沈小雨的故紙堆里看到1971年美國《新聞周刊》一篇‘日本汽車業(yè)全面挺進’報道頗有感慨。文中說一位開著豐田車去日產工廠參觀的訪問者被要求把車停在日產廠區(qū)之外。而在海外市場兩家則相敬如賓：日產汽車的一位代表說：‘一位豐田汽車海外代表決不會說達塔桑(日產出口美國的品牌)任何壞話。因為我們雙方都擔憂日本汽車在海外的聲譽，如果豐田在一個國家做垮，將是所有日本廠家的失敗。’正是由于這種境界達到競合，使日本汽車在世界市場全面攻城掠地。而我們哩？小小一個馬來西亞市場，突然之間涌入了三家中國汽車企業(yè)拼搶，一場價格混戰(zhàn)不堪入目！”

　　而新雅閣與凱美瑞在價格上相安無事，并不代表在整個賽跑中避開了競爭。在意料之外，第八代雅閣在上市時廣州本田用更厚道的方式爆發(fā)了強大的力量——3年10萬公里的保修政策和廣州本田全系車型配件價格下調7%，以此制定了國內中高級轎車市場最高標準的保修政策，從而巧妙地將戰(zhàn)火燃燒至最考驗企業(yè)內功的銷售服務環(huán)節(jié)——買同樣價格的同類車型，保修選2年5萬公里，還是3年10萬公里，還需要考慮嗎？

　　鐘師分析：這記重拳顯然無法復制，因為調整保修服務政策，只有新車才能做到，而作為老車型，其它日系競爭車很難去跟進應對，因為這涉及到已有車型的服務保修政策，調整起來非�；靵y。零配件價格體系降價則因為雅閣有70萬保有量，全國有350多家特約店，第八代雅閣國產化率超過90%，對維修成本的降低非常有幫助。如果說上一代雅閣“價格拳”出擊，令競爭對手遍體鱗傷的話；那么新一代雅閣用戴著絲絨手套的“服務拳”重拳擊向對手的軟肋，則令對手經絡重傷。

　　從競爭角度來看，第八代雅閣這招非常高明，直接封住了對方命脈。而從消費者角度來看，新雅閣讓消費者得到了實實在在的好處。“日本武士間的比武，既是彬彬有禮的，也是奪命于無形的，這兩者都值得中國企業(yè)學習�！�