自2006年3月華晨駿捷上市以來(lái)，一直是銷量最好的自主品牌車型之一。正是因?yàn)橛羞@樣頗為輝煌的經(jīng)歷，趙福全在吉利控股的一舉一動(dòng)才引人關(guān)注。

　　據(jù)趙福全透露，在《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪前不久，中央電視臺(tái)為拍攝一部主題為“中國(guó)制造”的專題片，曾兩下浙江跟蹤采訪趙福全及汽車研究院，以挖掘這家民營(yíng)車商身上蘊(yùn)涵的秘密。

　　“其實(shí)不僅在國(guó)內(nèi)，國(guó)外媒體及業(yè)界對(duì)吉利控股的關(guān)注更為密切。”趙福全說(shuō)。一般認(rèn)為，按照中國(guó)制造業(yè)走過(guò)的道路來(lái)看，由于具備機(jī)制靈活和控制成本能力更強(qiáng)等特點(diǎn)，因此民營(yíng)企業(yè)比國(guó)有企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。所以在國(guó)際市場(chǎng)，以吉利控股為代表的民營(yíng)汽車企業(yè)更令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到恐懼，趙福全很清楚媒體對(duì)他本人和吉利控股關(guān)注的原因。

　　按照吉利控股的計(jì)劃，到2015年，汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬(wàn)輛，其中2/3用于出口，并打算從2010年開始進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

　　趙福全坦言，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)壓力很大，從產(chǎn)品上看，至少需要40款車型支撐，而吉利控股正在研發(fā)的車型不過(guò)才10幾款。

　　但明年北京車展期間，代表吉利控股新車發(fā)展方向的幾款概念車將會(huì)被推出。其中一款新車，不但由意大利著名的汽車外型公司“操刀”外型設(shè)計(jì)，還廣泛與國(guó)際一流的汽車公司進(jìn)行了合作。

　　據(jù)趙福全透露，這款被吉利控股定位于全球市場(chǎng)車型的新車，預(yù)計(jì)于2009年上市。

　　艱難的轉(zhuǎn)型

　　該款新車，也是吉利控股第一款具有全球市場(chǎng)理念的新車型。趙福全認(rèn)為，汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)，也是最難的工業(yè)，需要多方面的支持，中國(guó)汽車的出口戰(zhàn)略不是一個(gè)企業(yè)而是整個(gè)行業(yè)的問題。全球市場(chǎng)車型的開發(fā)，體現(xiàn)了吉利控股的戰(zhàn)略眼光�！暗�在短期內(nèi)，吉利控股的市場(chǎng)重點(diǎn)仍會(huì)在國(guó)內(nèi)。”趙福全說(shuō)。

　　以汽車出口來(lái)講，必須從原材料到零部件再到整車生產(chǎn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)都得到提升，才能發(fā)揮中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。開發(fā)全球市場(chǎng)車型，有利于建立一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的全球化技術(shù)體系。

　　據(jù)趙福全透露，在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行整合后，吉利控股又開始對(duì)銷售渠道進(jìn)行整合，以增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。　事實(shí)上，在宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，吉利控股除今年8月1日對(duì)外透露，將供應(yīng)商由原來(lái)的接近1000家減少到400-500家，以降低10％的零部件采購(gòu)成本外，一直沒有讓外界看到大的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。