伴隨著吉利戰(zhàn)略轉型旗下三大品牌終于和國人全部見面了，續(xù)全球鷹、上海英倫后吉利在青島發(fā)布了帝豪EC718，這也標志著吉利的戰(zhàn)略轉型走過了第一階段。作為吉利全新規(guī)劃的三大子品牌，上海英倫主做高端豪華車型，全球鷹打造個性產(chǎn)品針對年輕消費群體，而帝豪才是真正的中堅力量，從規(guī)劃來看帝豪包括了轎車、SUV、MPV、越野車、跑車、皮卡等。

　　為了打造帝豪品牌吉利花費了3年時間開發(fā)EC718，可以說它是吉利又一個嶄新的開始。對于一款全新的車型帝豪EC718沒有太多的銷量壓力，也沒有任何的歷史包袱，但是一個全新的品牌需要時間來得到人們的認可，而第一印象最直觀的就是價格8.28-11.28萬的售價對于自主品牌來說就是一種挑戰(zhàn)。自主品牌誰敢捅破10萬以上售價這層“窗戶紙”，就意味著它將正面與合資品牌參與競爭，在沒有知名度和影響力的情況下，所有的一切都將是一場考驗。中國的自主汽車產(chǎn)業(yè)長久以來都給人一種“廉價車”的感覺，似乎高科技、高品質始終和自主車型沾不上邊，好像只要做到價格“低廉”才是一部好的國產(chǎn)車型。時過境遷，現(xiàn)在自主品牌早已不是當年的起步階段，而企業(yè)核心競爭力也已經(jīng)由以往的“性價比”轉向“技術、品質、內(nèi)涵”為一體全方位服務。

　　帝豪EC718的推出對吉利來說是從量變到質變的關鍵一步，確實我們在帝豪EC718身上看見了長足的進步，全新的發(fā)動機、豐富的配置、全面的安全性都是其核心競爭力，可與其它自主品牌一樣我們也同樣看到了“拿來主義”。從下表可以看出，帝豪EC718從內(nèi)到外幾乎都是海外供應商，與其說它是國產(chǎn)車型，不如說它是“多國混合體”更加合適。對于這樣“整合”出來的車型，一方面EC718可以提高身價，另一方面，吉利也將槍口瞄準了歐美市場，為了打造全球車型EC718很多方面都與國際接軌，E-NCAP碰撞，排放、車內(nèi)空氣質量、兒童保護和行人保護等標準都符合歐美法規(guī)，前霧燈也改成了歐洲要求的白天也要照明的日行燈。

　　帝豪EC718作為一款A+級轎車將自己的競爭對手也鎖定在合資品牌的熱門車型，EC718將挑戰(zhàn)伊蘭特悅動、奔騰B50、新凱越這些早已在市場立足的車型。從售價上看帝豪EC718沒有太多的優(yōu)勢可言，基本這些合資品牌的售價區(qū)間也在8－12萬之間，而且這些品牌的銷售網(wǎng)絡早已布局，而帝豪只是剛剛起步而已。其實對于帝豪EC718的定價確實是一個不小的難題，眾多的國際品牌供應商讓成本提升，帝豪品牌本身就是為了打造吉利高端形象而來，如果還是和以往一樣光考慮到價格那也失去了吉利戰(zhàn)略轉型的意義。

　　編輯總結：

　　通過我們在網(wǎng)站上的投票調查，有3115人認為EC718的定價應該在8萬元以下，有1627人認為在8-10萬元，有71人認為在10萬元以上�？梢钥闯龃蠹覍τ贓C718的心理承受價和實際售價還是有所差距，這主要還是因為吉利的品牌起點低，樹立高端品牌需要時間的考驗。無論帝豪EC718在中國市場的表現(xiàn)如何其實并不是關鍵所在，因為EC718在研發(fā)之初就將一半的銷量定在了海外市場，今年在中國本土的銷量任務只有6000臺，而現(xiàn)在的訂單據(jù)廠家高層報告已經(jīng)達到了4000臺（包括海外訂單）。

　　對于帝豪EC718首發(fā)三款車的售價事實上只是吉利“投石問路”的一步好棋，據(jù)廠家高層透露還有一款配置較低的車型沒有上市，另外后續(xù)還有兩廂的EC718RV即將上市，看來廠家已經(jīng)做好全面的準備應對市場的變化�？陀^的說帝豪EC718是一款具有“多國元素”的全新吉利轎車，無論是生產(chǎn)工藝、技術研發(fā)還是品牌及售后服務都明顯有別于以往的吉利汽車，當您有機會踏入嶄新的帝豪4S店時相信您會感覺到全面的提升，至于價格高低與否，我們還是親身體驗了解吉利帶來的全新車型EC718后再做定論吧。