作為一汽馬自達的代表車型，從03年4月10日來到中國以來，馬自達6已經在中國昂首走過了4個年頭，馬6以其出色動感的外觀設計，獲得了多少年輕用戶的親睞，同時也在同級中高端車市中獨舉運動型大旗，道路走的頗為順暢，現(xiàn)在馬自達6的品牌已經由原來的單一的4門轎車發(fā)展出5門掀背轎跑，以及馬自達WAGON，組成了一個完整的馬自達6生產銷售體系，就是前幾天身邊的朋友還在不斷的在跟我頭疼到底是馬自達6還是銳志，可見其在青年一代消費者心中的運動定位。

馬自達6

　　馬自達6的改款車型已經與去年在法蘭克福展出，而童年的12月21日，正式在臺灣地區(qū)上市，先不管距離大陸如此之近的臺灣是如何以如此快的步伐將新一代馬自達6引入進行銷售，就中國現(xiàn)有的汽車環(huán)境，比如競速也好，比如兩廂馬自達3也罷，都是先以進口的渠道走入市場，而其國產車型會在解下來的幾個月中正式推出，這樣不僅可以對這款車的市場反應做一個最真實量化考核，看其到底市場的接受度如何，銷量如何，從而決定是否國內投產，避免了一些操之過急匆匆上新生產線和新車的做法，也同時避免了一些損失，如果市場反應不錯，并且業(yè)界對這款車的表現(xiàn)尚可的話，這款車型的國產就指日可待了，但是新一代馬自達6遲遲沒有以進口整車的形式進入中國，而在一汽馬自達銷售渠道里面有馬自達6和馬自達5和已劃歸長安馬自達銷售渠道的馬自達3，這三款車型再加上新上市的馬自達2，馬自達已經基本上在中高端轎車市場和MPV市場全面撒網。

  　　可為何馬自達6依然遲遲沒有來到中國消費者身邊呢？筆者認為，其一，一汽馬自達現(xiàn)僅以單一馬自達6車型進行生產和銷售，WAGON的慘淡經營索性先不提，而原本屬于一汽馬自達銷售渠道的馬自達3現(xiàn)以完全劃歸長安馬自達經營，如果說熱銷話，那肯定只有馬自達6一個當家花旦來獨撐大局，現(xiàn)在各種情況都在表明，福特有意的將馬自達品牌向長安傾斜，照這樣的情況走下去，讓長安拿到新一代馬自達6的國產權也不無可能，今天得到的消息稱新一代馬自達6將會在年底上市，同時老款不停產，與新款同時在市場上銷售，這讓編輯腦子咯噔了一下？難道一汽真會把這個生產全拱手讓給長安？

　　長安集團的實力，雖然與一汽不能媲美，但是，其合資部分僅僅與福特一家聯(lián)姻也讓福特看到了長安的誠意，這樣而言，將馬自達6的國產權也整合在長安馬自達生產體系中，也有利于馬自達品牌的整體建設和管理。這樣一種微妙的關系，一汽肯定都以看到眼里，相信一汽馬自達肯定會用自己的辦法，將馬自達6的生產權利牢牢控制在自己手中，所以，遲遲沒有將這個國產的計劃上馬，這里面的紛爭的確是很大的因素。