雷克薩斯項目的豐田（中國）投資有限公司副總經理曾林堂在接受采訪時曾表示，雷克薩斯在中國銷量達到3萬輛時就可以考慮國產。事實上今年1-4月就達到了7000輛的銷量，這其中還有受到春節(jié)期間銷售不利的影響，而如果到了金九銀十以及年底前購買高峰來臨時，雷克薩斯3萬輛的目標理論上是沒有任何問題的。既然銷量支撐已基本達到預計，其它方面雷克薩斯國產條件是否已經具備了呢。

雷克薩斯GS

　　由于凱美瑞的熱銷，使廣汽看到了豐田車型所能帶來巨大效益，而其也在積極爭取豐田其他車型在廣汽豐田投產。而有消息稱，廣汽在爭取凱美瑞項目時，曾開出相當有誘惑力的條件最終打動豐田將凱美瑞放到廣汽生產，這樣的“誠意”無疑給豐田留下了良好的印象。同時，有消息稱廣州豐田正在醞釀啟動第二工廠，屆時廣州豐田將建成一個豐田全球“模范工廠”的第二工廠。在廣汽“誠意”和“生產條件”的雙重公關下，雷克薩斯國產可以說是萬事俱備了，豐田汽車還等待什么呢？

　　有說法稱年銷量達到3萬輛是豪華品牌的盈虧平衡點，但是奔馳、寶馬都沒有達到這個水平依然在堅持，這是為什么呢？簡單的說銷量并不是國產的最大障礙，因為豪華品牌本身就是一個小眾品牌，先在市場占有先機然后再謀求銷量的逐步上升才是切實可行的計劃，寶馬在這點上應該體會頗深。更為重要的是，對于一款豪華車來說，能夠和其已國產車型的車型共享平臺是幸福的，這樣既省去了生產線的投資，同時由于平臺共享使其部分零部件也是通用的，這將使零件配套的選擇省去很多程序，只需在質量上掌控就可以了。而雷克薩斯恰恰就擁有這樣的優(yōu)勢相比奔馳寶馬，雷克薩斯ES與豐田凱美瑞共用平臺，雷克薩斯GS與豐田皇冠共用平臺，在動力總成方面與國產豐田共享程度很高。可以說，平臺共享足以使雷克薩斯國產的成本大大降低，沃爾沃S40不就是基于此而實現(xiàn)了國產嗎？

　　面對對手的步步緊逼，雷克薩斯的國產勢在必行，并且其國產之路應該是萬事俱備，只欠豐田汽車的決策者“大膽一搏”的東風了。因為豪華車的國產除了進行必要的市場論證之外，還是需要勇氣和決心的。