近日，編者從比亞迪內(nèi)部獲悉，比亞迪F3將推1.3L版，屆時將搭載其自主發(fā)動機。至止目前曝光的BIVT發(fā)動機系列里只有四款，而這款編號為BYD473QA的發(fā)動機正是第三款，是與BYD372QA（F0采用的1.0L發(fā)動機）同時曝光的機型，通過最新的目錄編號可以看出，最先應(yīng)用的車型應(yīng)該就是F3系列。據(jù)了解，目前在市面最低售價的F3是外購的東安三菱4G15S型發(fā)動機。

　　據(jù)有關(guān)人士透露，曝光的機型最新的目錄編號分別是QCJ7130與QCJ7131，這正是F3與F3R，很自然的代表兩車將會同時匹配1.3L發(fā)動機，從消費者的層面看，1.3L與1.5L的區(qū)別不大，所有國家購車優(yōu)惠政策完全相同，并未因0.2L的排量差別而有所變化，但從廠家自身的角度看，自產(chǎn)發(fā)動機與外購型相比，可以更好的控制成本，提升利潤空間，目前F3最低4.5萬元的暗價，利潤空間壓縮相當(dāng)嚴(yán)重，薄利多銷雖然能彌補一些損失，但長遠(yuǎn)來看，不是最終的解決辦法。

比亞迪F3資料照片

　　不過BYD473QA型發(fā)動機只能算的上是自主開發(fā)，而不能算是自主研發(fā)。因為開發(fā)與研發(fā)有著本質(zhì)的區(qū)別。而且其實就是老款本田飛度上1.5L發(fā)動機改進而來，為何不是1.3L發(fā)動機？因為老款飛度1.3L采用的是i-DSI型雙火花塞發(fā)動機，而1.5L則不是，從技術(shù)含量上而言，i-DSI雖然也非什么高技術(shù)產(chǎn)品，但精度要求高，點火系統(tǒng)相對復(fù)雜些。當(dāng)然排量是一樣的，都是1339mL。另外其功率參數(shù)值也并不相同，473QA的各項參數(shù)值都相當(dāng)不錯，雖然無法比擬三菱的4G15S型，但在1.3L機型中還算不錯。不過需要提別提醒的是，這是一款完全意義上的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，動力優(yōu)勢的發(fā)揮是在高速上，市區(qū)不是主打，與此相反，本田飛度上的L13A型則是在2800這個市區(qū)常用轉(zhuǎn)速區(qū)就可達到最大扭矩，相當(dāng)實用。而本田飛度1.5L發(fā)動機的轉(zhuǎn)速區(qū)域到是與473QA相當(dāng)契合，由此可見技術(shù)層面上對應(yīng)的還是飛度采用的1.5L發(fā)動機，至于另一款在研機型——BYD473QB型就是完全的飛度1.5L翻版。不過本田的VTEC氣門升程、正時可變技術(shù)BYD并未掌握，各項參數(shù)無法比肩，相對于QA型發(fā)動機只是硬性的依靠排量提升來獲取動力性能。

　　雖然在動力性能以及政策傾斜度上與1.5L車型沒有區(qū)別，但意義并不在于此，主要還是為了降低成本。另外，檢測的意義也同樣存在，1.3L與開發(fā)中的1.5L同屬一個平臺，最終的目的應(yīng)該還是1.5L的匹配，畢竟66kw的功率與120N·m的扭矩來推動近1.2噸的車體，再加上一個要命的高轉(zhuǎn)速設(shè)計，市區(qū)的表現(xiàn)勢必會大打折扣，而此機型目前匹配F0的希望渺茫，畢竟F0的參照車型AYGO本身的機艙設(shè)計容量就是三缸發(fā)動機，硬塞下去恐怕要下點工夫。F6車體質(zhì)量偏大，不可能裝配1.3L發(fā)動機，唯一的選擇只有現(xiàn)成的F3，因此測試的意義可能大于實際銷售意圖，當(dāng)然如果一款5萬不到的車型，即使裝配1.3L發(fā)動機，雖然動力稍微偏弱，但是畢竟價格對消費者而言更為敏感。