● 動力數(shù)據(jù)分析：賣點1.6T，然而賬面數(shù)據(jù)不占優(yōu)且無四驅車型可選

　　國產(chǎn)3008在動力上最大的亮點包括PSA集團和寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機同時還在寶馬MINI上使用，在東風標致的“E動戰(zhàn)略”啟動后，1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機也終于可以搭載于東風標致車型當中。

　　1.6 THP渦輪增壓直噴發(fā)動機采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，發(fā)動機僅1000轉時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉時輸出240Nm峰值扭矩。同時應用高壓缸內(nèi)直噴技術，發(fā)動機氣缸內(nèi)直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續(xù)可變進氣正時技術，優(yōu)化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應國內(nèi)92號油品。與此同時東風標致3008還配備了一款2.0L自然吸氣發(fā)動機作為入門級動力，應用CVVT連續(xù)可變進氣正時技術，有效提升低速扭矩、高速功率的表現(xiàn)，并降低油耗和排放標準。

　　全新的6速手自一體Tiptronic變速箱能極大提高燃油經(jīng)濟性，同時換擋動作更加順暢，并且在節(jié)能、靜音等多方面都有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，提供經(jīng)濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇；而5速手動變速箱則主要是為了將售價進一步拉低。

入門級之差：

　　同價位的情況下，我們拿相關車型作對比，從圖表可見，數(shù)據(jù)上東風標致3008的動力參數(shù)和同等價位的競爭車型動力相當，不過不失（還須注意的是這群競爭者中國產(chǎn)三菱勁炫已經(jīng)有CVT而非手動變速箱了）。

頂配級動力區(qū)別：

　　到了頂配車型價格區(qū)間，國產(chǎn)3008的動力優(yōu)勢就展現(xiàn)出來了，功率上雖然旗鼓相當，但是在扭矩上以240Nm的表現(xiàn)拋開同等價位的競爭車型一點距離。

　　然而，在緊湊級SUV幾乎全面實現(xiàn)了后懸獨立化的今天，即便是來自日產(chǎn)C平臺（同平臺的有采用扭力梁后懸的軒逸）的逍客，在變身SUV后，同樣也得到了從半獨立到獨立后懸掛的升級；而3008堅守的扭力梁式后懸掛，或許可以靠著良好的調(diào)校營造出不輸競爭者太多的乘坐舒適感與性能，但硬件上吃虧這一點是怎么追也追不回來了。

　　而如果說還有硬派的SUV車型用的是整體橋式非獨立懸掛，3008的半獨立都算不上過份的話，那么相信全系不標配且不能選配四驅系統(tǒng)的這點就絕對會讓很多有一顆想“撒野”的心的準買家陷入糾結中了；當然，3008也絕不是一輛適宜拿去越野的車，即使它還帶有多種聽上去很專業(yè)的行車模式可選。

● 全文總結

 　　標致3008國產(chǎn)后不但沒有減配，而且還增配，這是比較少有的事情，明顯是為了爭取更多的市場份額，東風標致“E動戰(zhàn)略”啟動后，過去的老款動力總成估計將會漸漸被新引進的發(fā)動機所取代，加上法國車型特有的新穎設計，能帶給市場不少新鮮感，通過以上比較我們可見國產(chǎn)3008的各方面雖然沒有過于突出的表現(xiàn)，但足以給這個級別的SUV市場帶來一些新氣象。

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