瑪莎拉蒂全新總裁解析 直插德三強(qiáng)要害
● 動力&底盤:之所以比德三強(qiáng)NB就因為這了
別大驚小怪,其實瑪莎拉蒂之前是有渦輪增壓車型的,還連名字都叫作了“Biturbo”,不過這也擋不住全新總裁兩款渦輪增壓引擎的的鋒芒:因為就排量和輸出來看,便能看出其調(diào)校有多激進(jìn),不愧是法拉利代工的產(chǎn)品。
注:雖總裁發(fā)動機(jī)排量較低,但由于性能實在強(qiáng)悍,因此均對比競爭車型高性能版
動力參數(shù)對比 | ||||||
車型 | 全新總裁 | 奔馳S65 AMG | 寶馬760Li | 奧迪S8 | ||
發(fā)動機(jī) | 3.0T V6 | 3.8T V8 | 6.0T V12 | 6.0T V12 | 4.0T V8 | |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | |||||
最大功率 (kW/PS) | 301/410 | 390/530 | 450/612 | 400/544 | 382/520 | |
峰值扭矩 (Nm) | 550 | 650(710) | 1000 | 750 | 650 | |
變速箱 | 8AT | 5AT | 8AT | |||
驅(qū)動形式 | 后驅(qū) | 四驅(qū) | 后驅(qū) | 四驅(qū) | ||
0-100km/h加速時間(s) | 5.1 | 4.9 | 4.7 | 4.4 | 4.6 | 4.2 |
與當(dāng)今很多豪華車型一樣,全新總裁的變速箱采用了來自ZF的八速自動總成;變速箱的代號為AT8-HP70,承受峰值達(dá)710Nm的扭矩綽綽有余,且具備多種換擋模式可選。
按道理說,動力越大才越需要四驅(qū)系統(tǒng)的輔助,加之比兩驅(qū)略低的傳動效率也更適合高輸出引擎去帶動;這時大家可問一下自己:當(dāng)一位消費(fèi)者頑固到依舊只考慮V8車型的時候,他能接受更不符合傳統(tǒng)的四驅(qū)版總裁嗎?
不過即使馬力/扭矩均驚人的V8車型不提供四驅(qū)版,本身就功架十足的底盤設(shè)計也絕不會讓總裁成為一頭體形體力過大卻苦于笨手笨腳的巨獸。可以說,瑪莎拉蒂總裁稱得上是D級車中操控最出色的一款,畢竟1900kg不到的車重擺在那,即便是奔馳S65 AMG/奧迪S8(寶馬7系更是連M都沒有)也絕不用指望可望其項背。
同樣使AMG/M/RS望影興嘆的還有總裁對“最快”二字的那種追求,可以說是達(dá)到了浪漫的境界,是一種連搭載V12引擎的S65 AMG也不能理解的境界,也是總裁有別于德三強(qiáng)的最核心價值。
● 編輯總結(jié)
不得不說,全新總裁的一大亮點(diǎn)便是新推的3.0T V6動力;它不但能提供給消費(fèi)者一個更低的門檻售價(預(yù)計200萬人民幣以內(nèi)),而且憑借不輸奔馳S65 AMG/寶馬760Li/奧迪S8多少的性能參數(shù)告訴世了人“給一輛豪華轎車加裝跑車引擎”和“從一開始便按跑車套路打造豪華轎車之間”的區(qū)別到底在哪??梢赃@樣說:全新總裁相較于剛提到那三款車型,其最大亮點(diǎn)便在于能讓你在駕駛座與后排之間取舍不定;到底它算是一款豪華轎車還是GT跑車?這讓人傻傻分不清楚的身世或許才是總裁的魅力之所在吧。
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