● 動力對比（一）：與英朗GT、大眾速騰競爭最為直接，靠性價比競爭

　　前面已經(jīng)說過，從動力來看，C4 L無疑與英朗GT是最為接近的， 英朗GT的主力也是1.6L和1.6T兩種動力，以有無渦輪增壓為分水嶺。而1.8L在英朗XT上都取消了，只保留在英朗GT上。不過有消息也稱C4 L未來也將引入1.8L動力，這么一來就真的完全一樣了。對比這兩款車的動力顯然合情合理，這里我們只對各自的1.6L和1.6T車型進行對比。

　　從上表可以看出，C4 L的1.6L發(fā)動機比英朗GT的1.6L沒有優(yōu)勢，最大功率要弱一些，峰值扭矩的輸出也較晚；而C4 L的看家法寶——PSA與寶馬集團合作研發(fā)的1.6T THP發(fā)動機則可圈可點，英朗GT 1.6T具有驚人的最大功率，這點C4 L的1.6T也占不到便宜。不過C4 L 1.6T峰值扭矩更高，而且具有與寶馬車型搭載的N13發(fā)動機有類似的低轉(zhuǎn)速爆發(fā)峰值扭矩的特征，這要得益于其雙渦管設(shè)計，使其240Nm峰值扭矩在1400rpm就得以輸出。

[單渦管雙渦輪設(shè)計可減少渦輪遲滯 提高低轉(zhuǎn)高扭性能]

　　總的來說雪鐵龍C4 L 1.6T和英朗GT 1.6T在動力上打了個平手，而從預(yù)計售價來看，1.6T的C4 L官方價格要比1.6T的英朗GT低不少，性價比上自然也高出不少。

[兩者基本達(dá)成平手]

　　新速騰顯然在動力上也與C4 L爭鋒相對，速騰搭載的1.4TSI和1.8TSI剛好上下夾擊C4 L的1.6T THP發(fā)動機。同時低配車型也采用1.6L自然吸氣發(fā)動機，值得對比一番：

　　大眾發(fā)動機向來不注重最大功率的風(fēng)格在新速騰上體現(xiàn)得淋漓盡致，直比最大功率的話C4 L輕松勝出。當(dāng)然，就1.6L自然吸氣車型來說，速騰1.6L的最大扭矩以及輸出轉(zhuǎn)速都有優(yōu)勢，并不能說孰優(yōu)孰劣，不過C4 L 1.6L的起步價略低，性價比來說C4 L略有優(yōu)勢。

[1.6 THP完勝1.4 TSI 性能接近1.8 TSI]

　　渦輪增壓機方面，顯然1.4T速騰不是1.6T C4 L對手，無論從最大功率、峰值扭矩的數(shù)值和輸出轉(zhuǎn)數(shù)看都是如此。顯然采用1.6 THP發(fā)動機的C4 L對手瞄準(zhǔn)的是1.8 TSI動力的速騰，排量小一些的1.6 THP反而具有2kW(3PS)的功率優(yōu)勢，但反之大眾1.8 TSI的扭矩優(yōu)勢還在，250Nm要比1.6 THP多出10Nm，輸出轉(zhuǎn)速范圍也要寬廣一些，當(dāng)然1.6 THP 1400rpm的低轉(zhuǎn)高扭還是勝出些許。總的來說，C4 L 1.6T動力可說遠(yuǎn)勝1.4T速騰，與1.8T速騰持平或略遜一些。

　　而C4 L 1.6T的售價大概只在1.4T速騰的水平，頂配車型甚至比速騰1.4T還便宜。因此，顯然就動力來說，C4 L性價比速騰高不少。

● 動力對比（二）：與其它自然吸氣陣營對手動力對比：自然吸氣無優(yōu)勢 1.6T THP發(fā)動機優(yōu)勢明顯

　　在許多沒有采用渦輪增壓動力的對手中，我們采用高低配動力分別對比的方式，看看C4 L與對手的優(yōu)劣區(qū)別。

　　可以看到，在入門動力車型中，C4 L同樣不占任何優(yōu)勢，面對對手1.6L或1.8L的動力時，在功率和扭矩上都全面落敗，而12.39萬的起步售價也接近思域1.8L的水平，顯然缺乏性價比，也難怪有傳聞?wù)f雪鐵龍根本不打算以1.6L作為主力車型。然而C4 L的1.6 THP發(fā)動機面對自然吸氣陣營則顯得柔韌有余，秒殺軒逸的1.8L不在話下，只有福克斯2.0L可以一爭，當(dāng)然在扭矩輸出上也完全不敵渦輪增壓的威力。思域的2.0L則因為高昂的售價顯得更沒競爭力。

● 動力方面總結(jié)：1.6 THP車型最值得購買

　　我們可以看到C4 L的1.6L自然吸氣車型在面對同樣級別的對手基本顯得沒有對少優(yōu)勢。相反采用THP發(fā)動機的1.6T車型則大放異彩，面對同樣采用渦輪增壓的對手也并不遜色，對付自然吸氣的對手更不在話下。而目前來看這樣的性能對于16萬多的售價來說也合乎情理，因此1.6T車型在動力上更具有競爭力。