● 動力&安全：前者保持特色，后者有所提高

　　要斯巴魯放棄水平對置四缸發(fā)動機(jī)，就好比叫法拉利以后都改做大貨車一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來的作風(fēng)。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時的6MT+CVT變速系統(tǒng)終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動力方面本該擁有的優(yōu)勢都得到了完完全全的體現(xiàn)。

　　對于一般的四驅(qū)車型來講，變速系統(tǒng)和分動系統(tǒng)（中央差速器+分動器）是互相獨(dú)立的部件，在車輛被升起后，很容易用肉眼區(qū)分兩者。但對于斯巴魯而言，這會迫使發(fā)動機(jī)及變速箱的高度被提升，于是水平對置引擎的低重心優(yōu)勢便蕩然無存了；于是，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)采用了整合變速系統(tǒng)/分動系統(tǒng)的方案，將中央差速器整合到了變速箱當(dāng)中，這不但保住了車輛的低重心，也讓四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為精簡；但這樣也有相應(yīng)的壞處：中央差速器及分動器都不能采用通用部件了，必須根據(jù)變速箱型號的不同而改變，這大大提高了成本。

　　動力方面有所提升，車輛的“下盤功夫”就必須得跟上。通過材料的升級及設(shè)計的優(yōu)化，新森林人的車架強(qiáng)度教現(xiàn)款提高150%，而懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；這種種提高都能弱化車身加大對乘坐感受及操控方面所帶來不良影響。

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　　除ABS/ESP/EBD等沒有搭載才值得一說的配置外，新森林人上幾乎所有其他主動式安全系統(tǒng)都整合到了斯巴魯特有的“Eyesight”系統(tǒng)當(dāng)中；該系統(tǒng)如今已發(fā)展至第二代，依靠前擋風(fēng)玻璃上方的兩個攝像頭發(fā)揮作用，功能極其強(qiáng)大。可惜的是，雖然能盡可能減低事故發(fā)生的幾率，但若不幸真的降臨，新森林人上面也只有略顯寒酸的6個氣囊可以保護(hù)司機(jī)和乘客了。

● 編輯總結(jié)

　　就好像大眾“馴化”了蘭博基尼這頭蠻牛一樣，豐田入股斯巴魯之后，我們明顯看到后者已經(jīng)有了從“單身漢”向“住家男”發(fā)展的趨勢了；這其實未必是壞事，畢竟更具實用性的話，用起來也的確省心/舒心；但是，如果所有的品牌都用同樣的價值觀及理念去造車，而后向市場推出同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品的話，那么品牌本身是否還具備存在的價值呢？

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