【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2013款寶馬X1在11月12日晚正式上市，寶馬X1的推出，我認為是很巧妙地把自己定位在一個特殊位置，車身尺寸介乎于Q3和X3之間，并成功地避免了和GLK以及Q5的直接競爭，按寶馬官方說法是，X1并沒有競爭對手。但事實上寶馬X1的定價卻覆蓋到較多品牌SUV，在這樣的情況下寶馬X1會對相關對手產(chǎn)生多大的沖擊？下文將會對寶馬X1各個特點與對手進行橫向?qū)Ρ取?/p>

　　一般會對寶馬X1產(chǎn)生興趣的朋友無非就是看中以下幾點：1，寶馬的品牌價值；2，操控和實用性；3，寶馬X1的價格以及動力。因此我們主要從以上幾點來讓寶馬X1和對手們進行分析比較，看看這款車到底能在這塊市場上產(chǎn)生多大的影響。

● 品牌價值競爭力分析：最密切之爭——寶馬VS奧迪

　　從品牌價值的角度來說，能和寶馬并肩的豪華品牌當然不止奔馳和奧迪，但是在奔馳或者其他豪華品牌的車系中沒有一款SUV車型的定位以及價格和寶馬X1相近，雖然未來奔馳可能會推出緊湊型的跨界SUV，但是目前沒有任何確切消息透露出來。

　　奧迪Q3和寶馬X1都不是拿來越野的SUV，官方給予的定義是A-SUV。是將轎車的A/B/C級別劃分引入到SUV里，從而得到A-SUV（緊湊型SUV）、B-SUV（中型SUV）、C-SUV（中大型SUV）。所以Q3和X1都只能算作是緊湊型SUV。

　　但如果要論豪華品牌中的跨界SUV車型，不扯上價格的限制的話還是有挺多車型做法和寶馬X1相近。比如奔馳GLK、奧迪Q5以及沃爾沃XC60等。從以下表格可見，和寶馬X1相關的豪華品牌車型中，華晨寶馬X1的消費門檻是最低的，比其他車低了至少十萬，而且這個情況至少在奧迪Q3國產(chǎn)前都不會改變。

　　而豪華品牌中能和寶馬X1的“身份”比較符合的車型莫過于奧迪Q3了，首先在品牌價值上兩者都屬于豪華的定位的德系品牌，而市場定位上奧迪Q3也和寶馬X1相似，排量上兩者都是主打2.0T動力。

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● 平臺技術競爭力分析：其實就是底盤升高的3系旅行版

　　平臺并不能說明一款車的性格，但或多或少都能通過對平臺的了解而對車型有初步的認識。關于寶馬X1的平臺問題，大家很容易犯的一個錯誤就是根據(jù)X5源自5系平臺/X3源自3系平臺這個規(guī)律，而倉促地推斷X1必然就是在1系平臺上發(fā)展而來的車型；Well，no。

　　事實上，X1與X3一樣是源自舊款寶馬3系旅行車（E91）平臺的車型，之所以命名為X1，精確來講并非因為車型級別問題，而是車型種類問題；X1本質(zhì)上是一款集成了較多SUV長處（如高底盤、高通過性、可搭載四驅(qū)系統(tǒng)等）的3系旅行版車型；就好比奧迪Q5和A4 Allroad一般，雖然它們在平臺血統(tǒng)上理解都能歸結(jié)到A4這款車之上，但Q5被稱作SUV，而A4 Allroad則只被認為是A4的跨界版。關于這個問題，EPA（美國環(huán)?？偸穑┮矊1歸類為“中級轎車”而非“SUV”。

 　　關于上面這個問題，或許很多讀者會奇怪：“寶馬給X1的定位就是一款跨界/城市SUV??？難道我們都被騙了嗎？”這里筆者必須說明一點：在“跨界”這一元素被廣泛流用的今天，像X1這種車型到底是否算SUV，其實還真的只能看廠家給它什么樣的定位罷了。而筆者在上一段所作的描述，為的只是說明同樣是基于3系的跨界/多功能車型，X3于轎車之間的差別絕對要比X1大；換句話說，就是X1與3系之間的相似度絕對要比X3高，這首先會在尺寸上得到體現(xiàn)：

　　而對于寶馬3系這種采用前置后驅(qū)的中級車，其空間問題一直存著在比前置前驅(qū)緊湊級車型好不了多少這樣的尷尬。而當幾乎完全移植了3系那轎車式布局的X1，碰上在A3基礎上切切實實作出更全面SUV改造的奧迪Q3時，仿佛本不存在的X3于X1之間的級別差異，忽然間又算一回事了。需要注意的是，圖中參與對比的是現(xiàn)款X1，由于新款X1與現(xiàn)款相比在空間方面的表現(xiàn)幾乎保持一致，因此判定這是具有參考價值的：

　　當然，體形比Q3大而空間卻不見得比Q3好的X1也并非大而無當。這無限接近于轎車，還是一款因操控性好而聞名的轎車的設計（前麥弗遜/后多連桿的懸掛系統(tǒng)總成也暴露了X1本是一款轎車這點），X1極有可能是市面上所有SUV當中公路運動性能最好的車型之一；加之即使是不帶xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的版本，也都采用同級別車型中不常見的后輪驅(qū)動布局，其動態(tài)靈活性絕對超乎你的想象。