【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】據(jù)廣汽三菱官方透露，國(guó)產(chǎn)版三菱勁炫ASX將于廣州車展上市，現(xiàn)已開(kāi)始接受預(yù)訂；國(guó)產(chǎn)版車型的預(yù)售價(jià)格區(qū)間從依靠進(jìn)口供貨時(shí)就已較合資品牌同級(jí)車型更具優(yōu)勢(shì)的19.8-25.5萬(wàn)，進(jìn)一步調(diào)整至讓人心動(dòng)的13.5-23萬(wàn)；尤其是僅13.5萬(wàn)的入門預(yù)售價(jià)格，以緊湊SUV的車型分級(jí)來(lái)看，甚至已經(jīng)下探到了自主品牌的高度，不可謂不吸引。而在本文中，筆者將與大家一起全面分析國(guó)產(chǎn)版勁炫ASX的競(jìng)爭(zhēng)力，看它是否真有“上劈合資，下斬自主”的潛質(zhì)。

● 空間表現(xiàn)中等偏下，外觀設(shè)計(jì)基本不變

　　勁炫是基于三菱GS平臺(tái)打造的車型，而GS平臺(tái)在尺寸上“能屈能伸”的能力可以說(shuō)是超乎想象。從緊湊級(jí)轎車三菱Lancer（也就是國(guó)內(nèi)版的翼神，也包括神器Lancer Evolution），到勁炫ASX以及它的兩位“異國(guó)兄弟”雪鐵龍C4 Aircross/標(biāo)致4008，再到體形大了一圈的歐藍(lán)德，然后是美式硬貨道奇酷博，歸究起來(lái)全都是在平臺(tái)上有血緣關(guān)系的車型。

 
與勁炫同平臺(tái)車型一覽

　　然而，很可惜勁炫ASX是屬于GS平臺(tái)上SUV作品中體形最小的一款，其三圍分別為4295/1770/1615mm，如果硬以車身尺寸論長(zhǎng)短的話，除高度外它甚至比不上主流緊湊級(jí)轎車，這造很大程度上制約了它內(nèi)部空間的表現(xiàn)。另外，與很多合資品牌的做法有所區(qū)別，國(guó)產(chǎn)后的三菱勁炫的車身長(zhǎng)度并未被加長(zhǎng)，軸距依舊為2670mm，在與上海大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)逍客這三款主要競(jìng)爭(zhēng)車的對(duì)比中自然顯現(xiàn)不出優(yōu)勢(shì)。

　　此外，三菱勁炫的車型偏重運(yùn)動(dòng)感，車身設(shè)計(jì)方面以體現(xiàn)動(dòng)感為主，并沒(méi)有為內(nèi)部空間作出多少優(yōu)化，因此其長(zhǎng)度與寬度都是四款車型中最小的，甚至連有“向下越級(jí)”之嫌的逍客都比它略勝一籌。

　　至于外觀設(shè)計(jì)方面，國(guó)產(chǎn)版勁炫依舊采用源自第十代Evo，以鯊式前臉為代表的跑車化設(shè)計(jì)風(fēng)格，外觀上與進(jìn)口版車型保持了高度的一致性，僅僅是一些細(xì)節(jié)之處有所不同。這極其犀利的外觀，相信能讓不少年輕消費(fèi)者位置傾倒

　　與之相比，其他三款競(jìng)爭(zhēng)車型的設(shè)計(jì)就略顯特色不足了：

　　值得注意的是，進(jìn)口勁炫之上特有的“MASTER”樹(shù)脂葉子板/前后杠在國(guó)產(chǎn)版車型上將得到保留；據(jù)悉，采用此種材質(zhì)打造的葉子板/前后杠將在碰撞發(fā)生時(shí)更好地保護(hù)行人，能在相關(guān)條例欠奉的國(guó)內(nèi)保持這一配置，廣汽三菱也算是厚道。另外，相信諸如ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HSA斜坡起步輔助系統(tǒng)、前排正面雙安全氣囊、側(cè)安全氣簾、駕駛員膝部氣囊、自動(dòng)氙氣大燈、倒車?yán)走_(dá)等配置都會(huì)在國(guó)產(chǎn)ASX勁炫上出現(xiàn)，不過(guò)相信全系標(biāo)配的可能性較小。

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