● 變速器——或針對耐用問題進行了改進

　　高爾夫6已經搭載有5擋手動、6擋自動和7擋雙離合多款傳動配置，這里主要細說最受關注的DSG雙離合變速器。大眾一直主打TSI+DSG的黃金動力組合，當然這個“黃金”二字在DSG變速器頻頻曝出問題就受到質疑，現在就連大眾自己恐怕也不敢鼓吹DSG的優(yōu)越性了。不過也必須承認在小排量車上使用7個擋位的雙離合變速器肯定是非常有助于降低油耗的。高爾夫7同樣還是主推DSG變速器，型號同樣是DQ200。不過我們可以看出零件編號有所不同。

　　從內部資料我們可以看到第六代高爾夫所采用的7速雙離合變速器（比較了解高爾夫的車主應該知道其型號為DQ200）也有多款細分零件編號，對應的是不同的發(fā)動機，說明即使同為一個型號的變速器在不同車型上也會有對應的不同細分型號，這里我們不一一列舉，但可以看出的是高爾夫6所使用的DQ200零件編號全部為OAM開頭。而高爾夫7所使用的DQ200變速器零件編號都以OCW開頭，此外內部采購價略低于OAM系列。

　　筆者認為大眾應該對DQ200型號，即我們所了解的7速DSG干式雙離合變速器進行了一定程度的改進，成本應該是有所下降，同時相信也針對此前DQ200變速器出現的一些問題進行了改進。當然這些就是基于猜測了，估計將來部分車型還是繼續(xù)采用基于AQ250的6速自動變速器，即愛信提供的6AT變速器。內部資料顯示AQ250的內部采購價略高于DQ200，因此如果在可靠性許可的條件下，大眾肯定更樂意繼續(xù)采用DQ200，希望改進后的DQ200也讓人安心。

● 扭力梁式半獨立懸掛肯定會出現

　　高爾夫7會采用何種懸掛一直是人們關注的焦點。可以肯定高性能版、四驅車型會采用多連桿獨立后懸掛，其結構也比高爾夫6有一定改進并且進行輕量化調整。但是已知低配的歐版高爾夫1.2 TSI車型已采用了扭力梁式半獨立懸掛，這也很可能會在將來的國產高爾夫上重演。只希望屆時不會像新速騰那般全系標配扭力梁，而至少與歐版一樣在1.4 TSI及以上車型配備多連桿獨立懸掛。

● 制動系統(tǒng)或將強化 采用更大剎車盤

　　目前高爾夫6采用的前制動器的剎車盤為型號PR-1ZE，直徑288mm、厚度25mm的剎車盤。而從內部零件資料配置來看，采用1.4 TSI高功率（即EA211）的車型可能會采用性能更出色的，直徑312mm、厚度25mm的大尺寸前剎車盤，型號為PR-1ZA。這個尺寸的剎車盤目前只用于高爾夫GTI上，可見高爾夫7在剎車系統(tǒng)有所提升。不過這個剎車盤只會配備于前輪，而不會前后配備。