● 奧迪為采埃孚8HP第二大用戶 主要針對(duì)北美市場(chǎng)

　　標(biāo)榜科技領(lǐng)先的奧迪自然也不會(huì)在變速器的使用上落后于人。雖然沒(méi)有像寶馬那般忠誠(chéng)的將采埃孚8HP裝在了全部車型上，不過(guò)奧迪依舊有大量車型采用了采埃孚8HP變速器。而非常有趣的是，奧迪使用采埃孚8HP變速器的車型大部分是針對(duì)北美市場(chǎng)推出。

　　首先我們應(yīng)該來(lái)看看奧迪采用8HP變速器的全球車型，其中最早采用8HP的奧迪車型是奧迪A8/A8L，同樣也是奧迪的旗艦車型。在其之后，2011款的奧迪Q7、奧迪Q5也換上了8HP變速器?？梢哉f(shuō)采用了采埃孚8HP的奧迪全球車型都是以舒適和商務(wù)主動(dòng)的豪華轎車或SUV，而主打運(yùn)動(dòng)的車型，如奧迪A5、奧迪A7還是采用的S-tronic 7速雙離合變速器。另外來(lái)自大眾橫置平臺(tái)的車型，如奧迪A3、奧迪TT等自然是用不了為縱置平臺(tái)開發(fā)的8HP變速器。

　　而奧迪在北美推出的車型大部分都采用采埃孚8HP變速器，包括奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6和奧迪A7這幾款車型，它們的四驅(qū)版車型在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)都主推S-tronic雙離合變速器，而相應(yīng)的車型在美國(guó)市場(chǎng)全部換用了采埃孚8HP變速器。這應(yīng)該是因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)更易于接受平順性更出色的8AT變速器，而相比起來(lái)歐洲更傾向于在油耗和運(yùn)動(dòng)性上有優(yōu)勢(shì)的雙離合變速器。

　　奧迪總的來(lái)說(shuō)，在變速器的應(yīng)用上比較多樣性。從雙離合變速器、CVT無(wú)級(jí)變速器到8AT自動(dòng)變速器都有?？偨Y(jié)一下，那就是所有縱置平臺(tái)的奧迪車型中，豪華轎車和SUV主推的就是8HP變速器，中低配的前驅(qū)車型則使用CVT無(wú)級(jí)變速器，而運(yùn)動(dòng)車型中的高配四驅(qū)版車型則主推雙離合和8HP兩種，并且根絕所在市場(chǎng)地區(qū)而分配不同的變速器。

● 越多越多廠商開始使用采埃孚8HP變速器

　　除了寶馬和奧迪這兩家豪華大戶外，其余汽車廠商也開始越來(lái)越多的使用采埃孚8HP變速器，其中自然以豪華車型為主。頂級(jí)豪華品牌，如大眾旗下的賓利歐陸GT V8和穆尚已經(jīng)采用采埃孚8HP，忠實(shí)的8HP用戶寶馬旗下的勞斯萊斯兩款車型——幻影和古斯特也采用了8HP。全新改款的捷豹XF/XJ也換上了8HP，還有新一代的路虎攬勝、克萊斯勒300、甚至韓國(guó)現(xiàn)代雅科仕等等……以下列舉了目前采用了采埃孚8HP變速器的各款車型。

● 國(guó)產(chǎn)8AT車型也不遙遠(yuǎn)

　　值得高興的是，8AT這種高端變速器很快也許就不再是國(guó)外車廠的專利了。據(jù)聞中國(guó)盛瑞公司已經(jīng)研發(fā)出自主的8AT變速器，而且是適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的，可見體積和重量控制較為出色。最大扭矩目前據(jù)稱支持到300Nm，雖然不是太高，但對(duì)于大部分廉價(jià)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)車型來(lái)說(shuō)也足夠了，據(jù)說(shuō)很快將用在江鈴馭勝、陸風(fēng)X8等車型上，可見8AT也不再是豪華車的專屬配置，值得我們期待。

● 編輯總結(jié)

　　目前來(lái)說(shuō)，8AT已經(jīng)在豪華車領(lǐng)域越來(lái)越普及，隨著寶馬1系這種緊湊型也用上了8AT，我們相信8AT的時(shí)代不會(huì)離我們太遠(yuǎn)，再加上自主廠商的努力，相信以后會(huì)在價(jià)格低廉的車上看到8AT。而就目前來(lái)說(shuō)，很顯然采埃孚是最大的贏家，盡管愛信最早推出了8AT變速器，但采埃孚更成熟、實(shí)用的8HP系列變速器顯然更受青睞。然而就在完稿之時(shí)，筆者又聽聞愛信將推出橫置8AT變速器，比只能用于縱置平臺(tái)的采埃孚8HP向?qū)嵱没诌~進(jìn)了一步。

● Q&A

15樓 廣東省廣州市網(wǎng)友：

順便求證一下比亞迪的 6速雙離合 變速箱是出自哪里的？聽名稱技術(shù)含量頗高，但實(shí)際用戶反饋使用滿意度不高，而且理論上1.5T+6速雙離合應(yīng)該是一個(gè)黃金搭配，但比亞迪卻不太熱衷使用及宣傳。

編輯解答：比亞迪的6速雙離合代號(hào)為6DT25，主要核心部件都是由比亞迪自主開發(fā)，因此應(yīng)該說(shuō)是一款真正的自主產(chǎn)權(quán)變速器。6DT25最高承受250Nm扭矩，重量大約為70kg。根據(jù)我們編輯的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看是讓人滿意的是，但我們是短期試駕，長(zhǎng)期使用效果如何就還是要看車主的實(shí)際評(píng)價(jià)，有興趣的可以來(lái)我們的比亞迪速銳論壇討論。

123樓 天津市網(wǎng)友：

“ZF 8HP變速器已經(jīng)遍布寶馬車型的每一個(gè)角落，讓我們來(lái)數(shù)數(shù)看，寶馬1系、3系、5系、7系、Z4、X1、X3、X5、X6，應(yīng)該沒(méi)數(shù)漏了吧？”
很遺憾，小編你數(shù)漏了，還有一個(gè)寶馬6系

編輯解答：恭喜這位網(wǎng)友！給你發(fā)現(xiàn)了！

211樓 安徽省滁州市網(wǎng)友

奧迪到底有幾種變速箱 上面說(shuō)的8HP是不是就是CVT8速變速箱  我怎么感覺(jué)奧迪 現(xiàn)在奧迪主流都是CVT8速或雙離合2種 新A4L跟A6現(xiàn)在是不是都是CVT8速

編輯解答：如果只說(shuō)自動(dòng)變速器類型的話，奧迪目前主要就三種：CVT無(wú)極變速器、采埃孚的8速自動(dòng)變速器以及S-tronic雙離合變速器。這里再詳細(xì)解釋一下，無(wú)論是采埃孚的8HP還是7速雙離合變速器，都只適用于帶有奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車型，是無(wú)法用于前驅(qū)版的奧迪車型，這里所指的“奧迪車型”是更為狹義的，完全屬于奧迪自己的MLP模塊化縱置平臺(tái)車型，不包括A3、TT、Q3這類與大眾品牌車型共享PQ35或MQB平臺(tái)的車型。所以前驅(qū)的奧迪車型是采用專門開發(fā)的CVT無(wú)極變速器，奧迪稱之為Multitronic變速器，可以在手動(dòng)模式下模擬8個(gè)擋位，但與采用采埃孚8HP，奧迪稱之為8速Tip-Tronic的變速器是完全不同的。

　　總的來(lái)說(shuō)，奧迪具有三種自動(dòng)變速器：1、Multitronic——CVT無(wú)極變速器、可模擬8個(gè)擋位，專供前驅(qū)奧迪車型使用；2、S-tronic——7速雙離合變速器，專供四驅(qū)車型使用，如A4、A5、A7的歐版和中國(guó)版車型；3、Tip-Tronic——自動(dòng)變速器，目前基本上奧迪的自動(dòng)變速器全部是有采埃孚提供的8HP型號(hào)，同樣專供四驅(qū)車型，并用在美版的A4、A5、A6、A7，已經(jīng)所有地區(qū)版本的Q5、Q7和A8車型上。