【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一般來說，價格昂貴的上等好車必須具備某些壓倒性的數(shù)字優(yōu)勢，以滿足有錢人的虛榮心。比如，買了寶馬M3的人可以嘲笑開著2.0L老帕薩特的人說：“你這車弱爆了，哥的車排量比你大一倍！”。那些向往維多利亞-貝克漢姆、開著極光的美富白則可以說：“你這車弱爆了，姐這車比你多了個‘T’！”，盡管她們大概不知道其實這就是蒙迪歐上的發(fā)動機。而如今，8AT在豪華車型上大規(guī)模普及，高富帥們又多了一條曬命資本：“哥的車檔位比你多一倍！”。而接下來我們就要看看配備了8AT的車型都是何方神圣。

● 最早的8AT變速器

　　在自動變速器還不太成熟的上世紀80年代，3AT還是主流，4AT已經(jīng)屬于奢侈，而如今8AT已經(jīng)在高端車上普及，可見時代進步之快。寶馬5系、奧迪A8L都是較早用到8AT變速器的車型，不過最早帶領我們進入8AT時代的，其實是豐田，更準確來說，是為豐田研發(fā)變速器的日本愛信公司。第一輛使用8AT變速器的是雷克薩斯LS，具體來說2007款雷克薩斯LS 460。

　　配備在LS 460上的8AT變速器代號為AA80E，由豐田和愛信共同開發(fā)，后面雷克薩斯推出的IS-F采用的也是這款變速器。由于采用了更小的部件、結構更精簡的液力循環(huán)裝置，AA80E的整體大小與老一代雷克薩斯LS 430采用的A761E六速自動變速器相同。新的鋁合金材料比老型號的變速器輕了10%，而強度更提高了30%，而可以支持的最大扭矩也提升了22%。因此在多了兩個檔位后，整個變速器也只有95公斤的重量，增重約10%，但是多了超過30%的檔位，絕對劃得來。

　　此外換擋時間也更加敏捷迅速，僅為350毫秒，較老的6速自動變速器提升41%。多了檔位的直接好處自然是齒比分布更加寬廣，A761E的齒比分布為0.582-3.296，而AA80E的齒比分布為0.685-4.596，這個齒比分布更有利于中低檔位的油耗表現(xiàn)及動力響應。另外，IS F和LS 460的F運動版增加了SPDS運動直接換擋裝置，其換擋時間可縮短至100毫秒。

● 最普及的8AT：ZF 8HP

　　盡管最早推出8AT的是愛信，不過我們現(xiàn)在聽到的8AT大部分都是德國采埃孚（ZF），ZF 8AT也是大家在我們PCauto的各種新車介紹文章里經(jīng)常能看到的一個詞?？梢哉f目前采用8AT的車型中，90%以上是采埃孚生產(chǎn)的。采埃孚8速自動變速器的正確名稱為ZF 8HP，非常簡單易懂的型號名，不難想象，采埃孚以前推出的6速、5速自動變速器都以6HP、5HP命名。

　　采埃孚8HP變速器的開發(fā)主旨其實并非一味增加檔位，而是要降低油耗。從上圖中我們可以看出，8HP具有四個齒輪組，總共只有5個換擋部件：3個多篇離合器以及兩個制動器。并不復雜的結構使其具有重量輕、換擋迅速以及能承受高扭矩的特點。采埃孚8HP目前有三種型號，分別為8HP45、8HP70和8HP90，從型號名上就可以看出它們所對應的最大扭矩：

　　以上圖表可以看出新的采埃孚8HP變速器不但比老的6HP和5HP系列能承受更高的扭矩，最“神奇”的是重量居然沒有增加！以8HP45為例，它可以支持到450Nm的扭矩，卻比只能支持到430Nm扭矩的6HP21反而輕了1公斤，可見8HP在結構和材料都有所進化。此外，采埃孚8HP的換擋時間僅為200毫秒，即0.2秒，比愛信AA80E（不帶SPDS的標準版）還要快150毫秒，其換擋速度已經(jīng)不亞于雙離合變速器。

什么是輕混合動力？

　　輕混合動力（Mild Hybrid）車型一般具有電池組以及能量回收系統(tǒng)，可以在車輛行駛時利用回收的電力為汽油/柴油機提供輔助動力降低油耗。但輕混合動力車一般不具備純電動行駛的能力，它不能脫離常規(guī)動力發(fā)動機為車輛提供行駛動力。

什么是強混合動力？

　　強混合動力（Strong Hybrid），又稱全混合動力（Full Hybrid）。強混合動力車指具備純電動行駛模式的混合動力車型，理論上強混合動力車型應該具有由汽油/柴油機單獨運行、或者電動機單獨運行、以及汽油/柴油機及混合運行的三種模式。

　　采埃孚的8HP主要用于前置/縱置發(fā)動機平臺的車型，以后驅(qū)為主，也可以支持四驅(qū)。這種結構明顯適用于高端豪華商務車型，強大的扭矩支撐力能讓適應非常高端的發(fā)動機，因此我們能在許多豪華車型上看到8HP70乃至8HP90型的采埃孚8AT變速器。

　　接下來，我們就來看看在這4AT都還沒能被淘汰的時候，有哪些車型采用了8AT變速器。