● 內(nèi)飾及配置看著很給力 實際難以全面應用

　　新一代高爾夫應用了許多新的科技型配置，這點是毫無疑問的。之前提到過的自適應巡航系統(tǒng)就是現(xiàn)款所沒有的，此外還有自動泊車、自動駐車、一鍵啟動裝置、華麗的大尺寸中央顯示屏以及儀表盤信息顯示屏（DIS）等等。這些配置比起高配的帕薩特/邁騰都不遑多讓了。

　　具備這些配置的帕薩特都是很高配置，價格逼近30萬元了。因此想想都知道，這些科技型配置都只是作為展示，將來能配備齊全的可能性很小。比如福特新?？怂?/a>推出之時就宣傳了許多新功能，其中也包括自動泊車、自適應巡航等，而到最后頂配的新?？怂苟紱]有完全具備當初宣傳的這些配置。我們不妨把本頁第一張圖中指出的那些配置全部腦中補完消失在內(nèi)飾中，比如中央顯示屏和DIS都變成較弱的單色屏，那大概就是未來國產(chǎn)化后中低配版本新高爾夫內(nèi)飾的樣子了。

　　筆者認為新高爾夫在國產(chǎn)化后，能做到全系標配的新配置可能只會有自動啟停系統(tǒng)一個；而在中配車型上可能還能見到倒車雷達、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、能量回收（也就是BlueMotion藍驅(qū)技術）；如果想看到更好的配置，那估計只有高配乃至旗艦車型才會裝備了。

● 動力：這回肯定會引用最新動力總成 性能毋庸置疑

　　是否會引進最新的動力總成，這一直以來是車迷最關心的一個問題。眾所周知，許多海外車廠在引進國產(chǎn)化車型后動力常常會有縮水，對最新動力技術有所保留。大眾在這一方面是做得比較好的，但可以說也有所保留。比如1.4 TSI雙渦輪增壓版本、1.2 TSI發(fā)動機等，當然部分原因可以歸結為油品原因。那新一代高爾夫采用的EA211發(fā)動機會不會也因為“油品原因”而放棄引進呢？還好答案是否定的，因為大眾已經(jīng)表明將在成都設立EA211發(fā)動機工廠，新的1.2 TSI和1.4 TSI等會出現(xiàn)在國產(chǎn)新高爾夫上。

　　全新引進的EA211發(fā)動機在動力上毫無疑問比現(xiàn)款的EA111 1.4T以及自然吸氣的1.6L車型要強，并且還要更省油。這無疑是值得高興的一件事情。不過，我們也推測，為了控制成本，增加選擇性，EA111版本的1.4T發(fā)動機依然有可能會出現(xiàn)新一代高爾夫上，即EA111的1.4 TSI作為其低功率版，EA211的1.4 TSI作為其高功率版，兩者形成高低搭配銷售。

● EA211可靠性是否下降？

　　這里簡單介紹一下EA211發(fā)動機。我們可以看到它的缸體采用了鋁合金材料，而此前EA111發(fā)動機采用的是鑄鐵缸體。鑄鐵和鋁制缸體誰好誰壞這里不多做討論，但可以肯定的是鋁制缸體可以減輕發(fā)動機重量，這也是新高爾夫得到有效減重的原因。另外，EA211采用了正時皮帶取代了EA111的正時鏈條，而皮帶在可靠性、壽命、靜音效果等方面可以說無可置辯是弱于鏈條的。因此EA211發(fā)動機是否在可靠性上會低于EA111發(fā)動機？目前我們還不敢下定論，但這個疑問是必須要提出的。

● 懸掛是否會縮水？暫時不敢下定論

　　由于大眾多款緊湊型新車采用了半獨立拖拽臂后懸掛，因此有人擔心是否新一代高爾夫也會如法炮制。從目前公布的實車來看，至少歐版高爾夫7還是采用了獨立后懸掛。希望到了國內(nèi)不會縮水。當然，歐版的新速騰也是獨立后懸掛，到了中國一樣縮水成半獨立。因此我們現(xiàn)在還無法確定新一代高爾夫國產(chǎn)化用何種懸掛。當然，至少可以肯定的是高爾夫GTI這一類高端車型肯定會是獨立后懸掛，低配的可就不好說了。

　　目前我們看到一種說法，認為新一代高爾夫在初期會繼續(xù)采用1.6L自然吸氣發(fā)動機作為低端車型的動力配置，在后期才引入1.2 TSI EA211發(fā)動機以取代。而1.6或1.2 TSI車型的后懸掛采用半獨立扭力梁式，只有1.4 TSI以及2.0 TSI的GTI版本才會采用多連桿式獨立后懸掛。當然，目前這都只是傳聞，我們只能用來參考。但筆者認為這個可能性不低。

● 售價幾何？預計變化不大 可能會因配置提高而提價

　　從目前歐洲公布的售價來看，第七代高爾夫相比第六代高爾夫在價格上維持同一水平。新推的1.2 TSI發(fā)動機動力參數(shù)下調(diào)，但比第六代1.2 TSI車型價格低不少。新的1.4 TSI車型售價則超過了現(xiàn)款的1.4 TSI，但考慮到新一代車型標配藍驅(qū)技術且動力大幅度提升，貴了不到1萬元人民幣完全是可以接受的。具體價格可參考下表 ：

　　從歐洲售價預計來看，第七代高爾夫國產(chǎn)后，其1.4 TSI車型也應該會較現(xiàn)有1.4 TSI車型提高8000元左右。8000元換來更低的油耗和更快的動力性能，總體來說處理合理水平（前提是國產(chǎn)化后沒有縮水）。但正如前面所說，一汽-大眾也有可能會繼續(xù)推出EA111版的1.4 TSI發(fā)動機，作為低功率版出售，給消費者更多選擇。而且我們認為國產(chǎn)新高爾夫不可能全系標配藍驅(qū)技術，去掉藍驅(qū)技術的話，價格漲幅應該會低于5000元。

● 產(chǎn)能是否還會不足？是否還會加價？

　　第六代高爾夫在推出初期時意外地受歡迎，完全改變了當時第四代高爾夫少人問津的情況。因此一度產(chǎn)能不足，在月銷量不過6000輛左右的情況居然還需要加價提車。而從目前網(wǎng)絡上透露出的信息看，新一代高爾夫國產(chǎn)化后的年產(chǎn)能將超過10萬輛，到2019年時接近20萬輛，而目前高爾夫6的年銷量大約也在10萬出頭，因此新一代高爾夫的產(chǎn)能基本可滿足市場需求，至少加價排隊的現(xiàn)象不會像高爾夫6那么嚴重。

● 總結

　　總之，我們不能被華麗的官方照片以及官方展車所迷惑，那些眼花繚亂的配置能有幾成會裝配在有普及意義的中低配車型上很成問題。我們更應該看看“素裝版”能帶給我們什么?？梢源_定的是，空間增加、動力升級、油耗下降這些基本要素新高爾夫都做到了，這些是值得肯定的?？礈柿诵赂郀柗虻臏受囍?，現(xiàn)在就該關心國產(chǎn)化后是否可能簡配、價格是否合理——畢竟高爾夫6相對不高的售價是有高爾夫4不理想的銷量所影響。一汽-大眾在高爾夫6熱賣、日系車銷量遭受打擊之后，是否會鬼迷心竅變相提高高爾夫7的售價？這就得等明年上市時揭曉了。