【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】大眾車素有“神車”稱號，回想起來，“神車”稱號似乎就是從第六代高爾夫的熱賣開始。沒錯，它有著神一般的TSI+DSG動力總成、神一般的加價排隊提車現(xiàn)象、還有神一般的金剛不壞之軀（因為絕不會被“愛國青年”砸）……前不久，“神車”高爾夫的第七代正式面世，關于它的外觀、動力等細節(jié)我們都已經(jīng)介紹過。但還有許多消費者關心的問題，比如它國產(chǎn)化是否真的能原汁原味、會不會簡配、會不會加價等等。今天，我們就要圍繞這新一代神車展開這一方面的討論。

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第7代高爾夫搶先解析 平臺動力全面革新
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● 外觀 真車并不一定如您所見

　　在我們的搶先解析中，相信大家都應該比較清楚了解到新一代高爾夫的外觀特征。首先，就從外觀方面來說，新高爾夫確實有較為明顯的變化，比如前后大燈構造、前格柵、腰線細節(jié)等等。這里先不說外觀究竟好看了多少，畢竟這是個主觀問題。但我們目前看到的第七代高爾夫，不管是官圖還是展車實拍，都是高端版本，我們所看到的那炫目的燈光，毫無疑問不可能會是標配。

　　所以在宣傳官圖或展車看到的第七代高爾夫，至少已經(jīng)具備了氙氣大燈+LED燈光組、鯊魚鰭天線、18英寸大輪轂等配置，這些玩意兒加起來的價格至少有2000歐元，在國內(nèi)的話至少要2萬元以上。在這個級別的車型中，僅僅是外觀的升級就要多花2萬元，估計沒幾個車主愿意接受。未來國產(chǎn)化后，要配齊這些配置的車型肯定已經(jīng)是旗艦車型。從最低端的大眾品牌再到保時捷之流的豪車，昂貴的選裝件一直是大眾集團的光榮傳統(tǒng)。

　　真正的“素裝版”第七代高爾夫是圖上這個樣子的，這還是在國產(chǎn)化不再簡配的前提下。不過我們相信這么素的外觀應該不會再減了。相反，為了應對國人的胃口，某些地方增添兩條鍍鉻裝飾反而是有可能的。

● 尺寸全面加碼，還能瘦身100公斤？事實似乎并非如此

　　在推出第七代高爾夫之時，大眾就極力宣傳第七代高爾夫的減重措施。 而新一代高爾夫的尺寸進化可以說非常明顯。通過對比就知道，比上一代高爾夫的強化非常明顯。當然，目前緊湊型兩廂車市場對手繁多，尺寸超大的怪獸級車型屢見不鮮，比如新騏達的尺寸就足以讓對手汗顏，新高爾夫的尺寸強化也在情理之中。無論如何，新高爾夫在尺寸上戰(zhàn)勝了自己。

　　尺寸增加是毫無疑問的。根據(jù)筆者親身體驗，現(xiàn)款高爾夫的空間算是不錯的（相對其并不具優(yōu)勢的尺寸來說），相信新高爾夫的空間表現(xiàn)不會讓人失望。不過，這里最重要的一個問題是，新一代高爾夫在尺寸大增的情況下，真的還能輕100公斤？官方甚至還給出了詳細的減重列表，我們先來看看：

　　這似乎讓人覺得很驚訝，很不可思議?？墒?，當我們看到官方網(wǎng)站給出的新一代高爾夫的重量參數(shù)時，卻不得不又讓人感到疑惑。根據(jù)下表，我們可以看到新高爾夫的減重似乎并沒有此前宣傳的那么多（注意下表中的數(shù)字均來源于大眾歐洲官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，和國產(chǎn)高爾夫有所區(qū)別。畢竟要歐版和歐版比才更有說服力）：

　　可以看到，新高爾夫的1.2TSI藍驅(qū)版只比第六代的同樣車型輕了24公斤，1.4T只輕了22公斤。當然，新高爾夫的1.4T車型動力提升（后面會提到），但也并沒有達到此前宣稱的100公斤減重。因此從賬面數(shù)據(jù)上來看，新高爾夫減重充其量在20-25公斤左右。

　　當然，官方所稱減重100公斤是什么標準很難言明，可能是指在“相同尺寸的情況下”還是因為“新高爾夫增添了一些配置”所導致實際重量并沒有那么多？我覺得這些文字游戲我們也不需細究了。但平心而論，新一代高爾夫在尺寸大幅度增加的情況下，重量有所減輕，不管減輕了是20公斤還是100公斤，都是很不錯的成就，值得肯定。其實就目前國內(nèi)消費者對汽車的認知水平來說，還是停留在“越重越安全”的誤區(qū)中。但正因為如此，至少大眾沒有必要在國內(nèi)太強調(diào)減重的成效，油耗才是值得關心的。