● 動力：兇殘暴戾，無堅不摧

　　提起蝰蛇，沒有什么特質(zhì)會比它那排量堪稱“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鳴了。這具引擎說是汲取了蘭博基尼的技術(shù)，但看起表現(xiàn)，到頭來還是一臺美式低扭機器，體現(xiàn)出了美國人多年來生活在低油價市場環(huán)境下養(yǎng)成的惡習——浪費。

　　當然，大排量也絕非一無是處，其僅靠自然吸氣就達到了813Nm的扭矩，即使要拖動一個滿載的全尺寸貨柜也綽綽有余了。

　　手動變速箱的確能提供最爽快的操控體驗，但如果閣下開著這車在堵塞的交通中挪動，那么單單是硬如石頭的離合器就足以讓你叫苦連天了。

　　曾有試駕過老款蝰蛇的同行表示，開蝰蛇起步絕不能隨便給油到兩三千轉(zhuǎn)再松離合，因為這樣的結(jié)果就只會是后輪空轉(zhuǎn)，嚴重的話會讓車子掉了個頭。筆者自然不知新款蝰蛇SRT GTS在這方面會否有所改善，變得更為“親民”，但想必也是不太可能有多大的改變了。

　　蝰蛇絕不是你想象中的老舊美式肌肉車那樣，只能跑直道，而且不一定停得下來。事實上，雖然它在紐北的圈速未必追的上像日產(chǎn)GT-R等刷圈機器，但駕駛著它攻彎絕對是有極大樂趣的，起碼現(xiàn)在你能在彎道前隨心所欲地將車速降下來了。

　　得益于新增設(shè)的X型前上拉桿，全新蝰蛇SRT GTS的車架剛性顯著提高，這也是它操控性如此出色的一大保障。

● 總結(jié)

　　本來完全屬于歐系超跑的這一片小江湖，近幾年先是迎來日產(chǎn)GT-R的迎頭痛擊，而現(xiàn)在又遭到了全新蝰蛇SRT GTS的強勢逆襲。當然，歐系超跑的豪華與品牌價值依然不容取代，而這也是其有著高昂售價的充分條件，但是當相對廉價的GT-R和蝰蛇或能通過電子技術(shù)讓人人都開出最快圈速，或能憑借狂野的本質(zhì)提供最純粹的操控體驗時，歐系超跑已經(jīng)不再是唯一的選擇了。反觀全新蝰蛇SRT GTS，其美國式的暴力美學實在是讓人著迷，而這一切的代價也只是約合76萬元人民幣而已，你真的還確定你想要的是法拉利嗎？