【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歷經(jīng)金融海嘯這一磨難，第三代道奇蝰蛇的停產(chǎn)與第四代車型的推出之間竟存在了一個(gè)較大的時(shí)間差，這曾一度讓一眾美式肌肉迷們輾轉(zhuǎn)反側(cè)，直到數(shù)月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心頭大石。

　　而當(dāng)涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS終于亮相，當(dāng)8.4L V10引擎暴怒的聲浪迎面襲來(lái)，當(dāng)我們都甚至分不清這到底是恐懼還是刺激的時(shí)候，我們才知道這漫長(zhǎng)的等待都是值得的，因?yàn)樗砩嫌形覀円恢笨释臇|西：純粹的美國(guó)式暴力。

Jay Leno邀請(qǐng)到新蝰蛇SRT市場(chǎng)部經(jīng)理以及主設(shè)計(jì)師在車庫(kù)品鑒

● 外觀：特色依舊，更顯狂野

　　1988年，道奇蝰蛇正式立項(xiàng)，一年之后推出RT10 Concept概念車，而從那時(shí)開(kāi)始，道奇蝰蛇的外觀設(shè)計(jì)特色就被確定：長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎艙、極為垂直的前擋風(fēng)、飽滿的座艙、上翹的車尾、十字型的進(jìn)氣隔柵、還有兩側(cè)夸張的出風(fēng)口等，這些特色到今天依舊未變。

　　雖說(shuō)在設(shè)計(jì)的用意上，新一代蝰蛇SRT GTS的設(shè)計(jì)師是想讓車子更內(nèi)斂，更像一款街跑而非賽車，但得到的結(jié)果貌似有點(diǎn)“事與愿違”；不過(guò)這絕對(duì)是好事，因?yàn)闅庾隳?a target="_blank" class="cmsLink">跑車外觀的必備條件之首。

　　經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的千燈組，LED日間行車燈和透鏡主燈竟?fàn)I造出了如漫畫(huà)中毒蛇眼睛一般的感覺(jué)，仿佛隨時(shí)準(zhǔn)備著給前方的任何生物予致命的一吻。

　　不是方方正正有棱有角的才叫肌肉車，從形狀上看，或許蝰蛇的線條才真真正正像是一具滿布腱子肉的軀體吧。

　　經(jīng)常聽(tīng)到有蘭博基尼、法拉利旗下的超跑走著走著就自燃了，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+為了整體設(shè)計(jì)不得減了又減的通風(fēng)口可能是主因。而對(duì)于蝰蛇SRT GTS來(lái)講，散熱的問(wèn)題你大可不必?fù)?dān)心。

　　說(shuō)的是盡量向街車靠攏，但車身側(cè)面和尾部的很多設(shè)計(jì)都是來(lái)自賽車場(chǎng)的產(chǎn)物，戰(zhàn)斗味和實(shí)用性很足，美感絕對(duì)是其次的。

　　上面所說(shuō)的觀點(diǎn)可以通過(guò)下圖得到認(rèn)證：賽車當(dāng)然是要配上賽車條紋才最好看的呀！

　　不同的消費(fèi)者可選擇不同的輪轂以彰顯自己的個(gè)性，但無(wú)論選擇的是哪一款，有一點(diǎn)都是可以確定的，那就是該輪轂為高強(qiáng)度且輕量的鍛造品。

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