● 斯柯達Rapid

　　預計上市時間：2013年年底

　　國產(chǎn)后預計售價：12萬-15萬

　　新車看點：PQ25平臺、預示捷達NF和桑塔納NF

　　在本屆巴黎車展上，斯柯達還會把Rapid掛在展臺上，Rapid本身是介乎于明銳與晶銳之間的定位，是對斯柯達產(chǎn)品線的補全，以讓幫助斯柯達更好地打下中國家用車市場的這個據(jù)點，并且這款車也將會在未來的時間引進國產(chǎn)。與它同平臺的捷達NF和桑塔納NF則是大眾未來幾年沖擊合資品牌入門級三廂車市場的拳頭產(chǎn)品。

　　Rapid在概念車時期的名字為Mission L，曾于北京車展亮相，而因為是來自成熟的平臺，所以量產(chǎn)版與概念版相比幾乎毫無差別；而總體上看，Rapid很像是一臺小號的明銳：

　　作為家用車，一張具有親和力的臉孔很是重要，而直接從品牌旗下這方面的高手明銳處借鑒，會是最簡單但有效的做法：

　　與前臉一樣，Rapid的尾部也充滿了家族元素；相比明銳，Rapid的后保險杠上并沒有設(shè)置示寬反光條，雖然視覺效果會更為整潔，但晚間行車的安全性的確有所下降：

　　雖然Rapid的定位低于明銳，但其軸距竟達2602mm，比起明銳的2578mm多出了24mm，有“越級”之嫌；從這里也可以大概估計到，下一代的明銳會因為Rapid的出現(xiàn)而在定位上有所上升，起碼尺寸就必定會增大不少。

　　Rapid的內(nèi)飾就如大家所熟知的其他大眾車一樣（不包括奧迪等），井井有條而又極為簡潔，雖說幾乎沒有任何的修飾，但也不需要多余的點綴；不過從圖片看Rapid內(nèi)飾用料并不算厚道，只是以硬塑料為主，看來定位的差異在這里終于體現(xiàn)了：

　　加長軸距的最大受益者永遠是后排乘客，沒有之一；而Rapid后排座椅的坐墊及靠背斜度還算合適，只是織物面料及平板似的毫無側(cè)向支撐的造型著實讓人懷疑其舒適性。

　　斯柯達旗下三廂車型獨特的行李廂開啟方式，讓它們都成為了同級車型中的“載貨王”。試想有著三廂車的行李廂容積+兩廂車的空間靈活性是一個怎么樣的概念，估計只有旅行車才能與之匹敵了：

　　不計柴油動力，在海外的大眾PQ25平臺一般會對應(yīng)三缸1.2L排量的MPI或TSI發(fā)動機，當中以TSI為主，能提供充沛動力的同時將油耗控制在5L/100km左右的極低水平；不過大眾在引入新Polo的時候都沒有把這些引擎一同引入，因此會不會醬汁采用在國產(chǎn)后的Rapid之上至今也是未知。一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入，Rapid國產(chǎn)版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，參數(shù)為最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N，而DSG變速箱則基本能確認會被搭載。

　　當然，1.2L動力系統(tǒng)的引入也并非是不可能，因為早前亦有消息指出捷達NF或會搭載EA211系列引擎和DSG變速箱，而Rapid海外版的1.2L動力系統(tǒng)正正屬于EA211系列引擎。因此，如果捷達NF搭載1.2T引擎的消息屬實的話，那么Rapid相信也會跟上。

　　編輯小結(jié)：斯柯達Rapid也好，大眾捷達/桑塔納NF也好，這幾種車型對應(yīng)的是最務(wù)實的那一群消費者，我們也很輕易地從上文的解析中看得出Rapid是何等的實而不華。然而，判定一款車是否具有性價比的決定權(quán)在消費者手上，而唯一能左右他們做這個決定的，就只有定價這一因素了；因此，說到最后，剛才的解析只能說明Rapid在這一級別算得上是一款好車，而關(guān)于它能不能成為一款成功的車型，還是得看定價。

● 豐田Auris

　　預計上市時間：2013年年底

　　國產(chǎn)后預計售價：13萬-17萬

　　新車看點：外觀更有攻擊性，卡羅拉兩廂車型

　　本屆巴黎車展上同時還將展出豐田兩廂卡羅拉車型，即豐田Auris。原本豐田Auris一直都只是小打小鬧的改款車型，并沒有正式換代。而新一代豐田Auris外形有很大的改變，讓人感覺有小鋼炮的味道。

　　這次豐田推出新一代Auris推出了多達11款的車型。分RS、180G和150X三大系列。其中，豐田還在歐洲市場推出Auris的混合動力版本。RS車型和180G車型的所有版本都是使用前置前驅(qū)的布局。而150X系列則包括前驅(qū)和四驅(qū)兩個驅(qū)動模式。詳見下表，或點擊進入：《新豐田兩廂卡羅拉官圖解析 以設(shè)計取勝》

　　內(nèi)飾配置方面，帶S套件的RS車型和不帶S套件的RS相比，無非就是手動空調(diào)升級為全自動空調(diào)，三個儀表盤的設(shè)計改為兩個儀表盤的設(shè)計，真皮方向盤都得到保留，其實變化也不算太大。

　　豐田在日本市場和歐洲市場上分別推出不同的動力總成。日本市場上，150X車系搭載豐田1.5L 1NA-FE發(fā)動機，配以超級CVT-i變速器，這個動力組合能輸出80kW（108PS）的最大功率和最大扭矩136Nm，這款發(fā)動機還帶有Start/Stop啟停系統(tǒng)，150X車系可選前驅(qū)版本和四驅(qū)版本。

　　日本市場上的180G車系和RS車系將會搭載1.8L 四缸2ZR-FAE發(fā)動機，能輸出最大功率106kW（144PS）和最大扭矩180Nm。其中，180G車系將有望匹配超級CVT-i無級變速器。但是RS則只搭載6速手動變速箱。

　　編輯小結(jié)：歐洲市場上的車型動力總成具體信息官方并沒有透露，不過可以肯定的是歐洲市場上將推出豐田AURIS混合動力版本，這個版本將搭載1.8L阿特金森發(fā)動機+電馬達。