車身結(jié)構(gòu)：更加輕量化

　　保時(shí)捷911全系的車身結(jié)構(gòu)以鋁合金和碳合金為主要材料，因此車架重量成功減重65kg，同時(shí)在駕駛室、中控臺(tái)和敞篷車型的軟敞支撐元件都選用了鎂材料，鎂材料同樣也能起到輕量化的作用，幫助減低車身重量，節(jié)省油耗。保時(shí)捷稱，經(jīng)它們改造過的車架，抗扭強(qiáng)度提升了25%。

　　保時(shí)捷新911全系車型包括后驅(qū)和四驅(qū)車型的前懸掛都使用麥弗遜滑柱懸掛系統(tǒng)，后懸掛使用多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。無論前懸掛還是后懸掛，都大量使用了鋁材料，目的也是為了減輕車身重量，使得動(dòng)態(tài)更靈活。

　　為了展現(xiàn)更好的操控，保時(shí)捷把動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）作為選裝配置，以滿足一些對(duì)操控要求更高的消費(fèi)者，PDCC 是一種主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，能夠在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)預(yù)測(cè)并減小車身的橫向運(yùn)動(dòng)。此外，它還能夠把車輛在不平坦路面上行駛時(shí)橫向不穩(wěn)定性降到最低。其實(shí)在我看來如果你是一個(gè)對(duì)彎道表現(xiàn)要求十分高的消費(fèi)者，那么選裝這樣的配置無可口非，一般在城市路面則沒必要花這筆錢了。

底盤表現(xiàn)：多種選裝配置

　　而保時(shí)捷911 Carrera四驅(qū)車型特有的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM），作為標(biāo)配出現(xiàn)在四驅(qū)版本的四款車型上，該系統(tǒng)是一種主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，帶圖譜控制式電控多片離合器、自動(dòng)制動(dòng)差速 (ABD)和加速防滑系統(tǒng) (ASR)。驅(qū)動(dòng)力通過電子調(diào)節(jié)多片離合器在前橋和后橋之間進(jìn)行分配。

　　比如：如果在加速時(shí)后輪即將失去牽引力，則通過更主動(dòng)地接合多片離合器自動(dòng)地將更大比例的驅(qū)動(dòng)力傳遞至前橋。此外，ASR通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率來防止車輪打滑。車輛過彎時(shí)，系統(tǒng)確保向前輪輸送適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力，以保證車身的橫向穩(wěn)定性。

 　　另外，保時(shí)捷911全系標(biāo)配的著名PASM系統(tǒng)——保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)，四驅(qū)車型當(dāng)然也不例外，這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛方式和路況調(diào)節(jié)懸掛的軟硬度。我們可以通過中控臺(tái)上一個(gè)簡單的按鈕進(jìn)行選擇，“Normal標(biāo)準(zhǔn)”模式主要兼顧性能和舒適性，“Sport運(yùn)動(dòng)”則讓懸掛便得更硬。這個(gè)過程通過底盤的多個(gè)傳感器與車內(nèi)電腦配合實(shí)現(xiàn)。在“Sport”(運(yùn)動(dòng)) 模式下，懸掛系統(tǒng)會(huì)被設(shè)置到更硬的減震等級(jí)。在不平坦路面上行駛時(shí)，PASM 立即切換至較軟的減震等級(jí)，從而改善車輪與路面的接觸情況。當(dāng)路況改善后，PASM 又會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到原先較硬的減震等級(jí)。如果選擇“Normal”(標(biāo)準(zhǔn)) 模式，當(dāng)駕駛者的駕駛方式較為激烈時(shí)，PASM 自動(dòng)切換至更硬的減震等級(jí)。此時(shí)減震變得更硬，行駛穩(wěn)定性和道路行駛安全性也相應(yīng)提高。

　　保時(shí)捷911 Carrera的四驅(qū)車型中，S車型將標(biāo)配有PTV保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版和PDK雙離合變速器搭配，而其他車型則可以選裝這個(gè)配置，這個(gè)配置主要通過后差速鎖根據(jù)路面情況對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)。也就是說這個(gè)配置也是幫助車身更好的過彎，并且和保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)PSM結(jié)合，能夠保證車身在高速過彎的穩(wěn)定性。

　　制動(dòng)器方面，保時(shí)捷911 Carrera的四驅(qū)車型前后輪都配備了電鍍黑色四活塞鋁制卡鉗，直徑為330mm。針對(duì)提高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，S 車型配備了更大的制動(dòng)器和更多的制動(dòng)活塞。前輪和后輪分別采用六活塞和四活塞單體鋁制固定卡鉗。前后輪制動(dòng)盤直分別為 340 mm 和330 mm。因此，制動(dòng)性能和穩(wěn)定性均有所提升。并且所有制動(dòng)系統(tǒng)都帶有ABS防抱死功能，在S車型上，改進(jìn)的空氣擾流板能進(jìn)一步提升剎車卡鉗的冷卻性能。

　　而敞篷方面，新款保時(shí)捷911 Carrera四驅(qū)車型的敞篷設(shè)計(jì)也盡量做到貼心，開合時(shí)間可控制在13秒以內(nèi)，并且車內(nèi)軟篷襯里采用隔熱吸音材料制成，可效抑制風(fēng)噪音。

　　每個(gè)敞篷車型都會(huì)有擋風(fēng)板設(shè)計(jì)，不過保時(shí)捷911 的擋風(fēng)板設(shè)計(jì)相當(dāng)特別，比奔馳SLK的大很多，不過體積并不能說明什么，只要效果差不多就好。