【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上一期我們談到一些國內(nèi)不能買到的日產(chǎn)車，雖說也包括了像聆風(fēng)這樣的新能源“高精尖”車型，但總體來說還是以照顧日常使用為主的常見家用車型，還是輕口味；而到了這一期，情況便完全不同了，我們要列舉的車型包括跑車、全尺寸SUV、還有設(shè)計(jì)迥異的個(gè)性化小車等，絕對是挑逗你神經(jīng)的重口味！事不宜遲，我們馬上開始：

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● 日產(chǎn)370Z

　　1969年10月18日，Datsun240Z作為日產(chǎn)第一輛Z跑車，奠定了Z系列的家族特征和發(fā)展方向，還有如與短小車廂不成比例的長引擎艙、雙座位、六缸發(fā)動機(jī)、后輪驅(qū)動等等各種特征。而2008年推出，今年完成新改款的370Z也很好地繼承了這些元素，只是當(dāng)年240Z的修長兇悍早已演化成今天370Z的短小可愛了：對于一款馬力達(dá)到300+PS的性能車來講，這樣的外觀的確是算得上“可愛”的。

　　事實(shí)上，說370Z是國內(nèi)買不到的車型并不準(zhǔn)確，因?yàn)槠淙肟谙拗撇⒉粐?yán)，大量通過小貿(mào)進(jìn)口的美規(guī)370Z充斥在我國沿海多個(gè)港口城市的車行之中，而且起步價(jià)一般都在60萬元以內(nèi)，絕對算不上離譜。而由于市場對370Z這種小眾跑車的消化能力實(shí)在是十分有限，因此我們也不能確定日產(chǎn)現(xiàn)完全依托非正規(guī)進(jìn)口渠道的做法在日后會不會終于變成正式引入。不過可以確認(rèn)的是，即使日后370Z真的透過官方渠道進(jìn)口銷售，其在華售價(jià)相比現(xiàn)在也不會有太大的差距了。

　　日產(chǎn)在370Z上花了相當(dāng)大的精力去提高其車架剛性，使它相比起前輩350Z在車架縱向扭矩剛度上提高了22%，前后彎曲剛度則提高了30%；與此同時(shí)，370Z采用了大量輕質(zhì)材料：除車架本身還是鋼質(zhì)之外外，包括車門、引擎蓋、后備箱蓋、懸掛拉桿等幾乎所有外接金屬部件都是鋁合金打造，輪轂更是由神級大廠Rays代工的一件式鍛造品，傳動軸甚至如GT-R一般直接用上了碳纖維材質(zhì)，最終讓搭載著巨大V6引擎的370Z僅重1.5噸出頭，而高剛性+低重量到底意味著什么？相信也筆者也不必多言了。

　　動力方面，370Z與英菲尼迪G37通用一款代號為VQ37VHR的3.7L V6自然吸氣引擎，在日規(guī)/美規(guī)370Z上的這具VQ37VHR被調(diào)校成輸出247kW（336PS)/365Nm的水準(zhǔn)，相比美版G37和日版Skyline 370GT都要高一點(diǎn)點(diǎn)，但功率上大幅低于中國版G37的258kW（354PS）；而如果他日370Z真的正式進(jìn)口中國的話，它的引擎會不會被調(diào)校成如海外版一樣的高于G37呢？要知道那樣的話，中國版的370Z上VQ37VHR的升功率很有可能就要突破100PS了！不過現(xiàn)階段在國內(nèi)買到的370Z都有一個(gè)致命傷：均未搭載更具樂趣的6速手動變速箱，只提供7速手自一體版本。

　　其實(shí)，國內(nèi)有正式進(jìn)口的另一款日產(chǎn)跑車——大名鼎鼎的GT-R——不但比370Z馬力更大性能更好，還多了兩個(gè)后座和一個(gè)真正能裝東西的后備箱，從理性的角度出發(fā)，怎么看都沒有370Z被引進(jìn)的理由。但只要你對FR尚存一絲傾慕、你還是不想把車子的掌控權(quán)交給行車電腦、而在你的意識中，快并不是開高性能車的意義的全部，那么370Z絕對比GT-R更適合你。再者，如果用購買一臺GT-R的預(yù)算去購買+改裝一臺370Z，筆者深信你得到的將會是一頭比GT-R、乃至很多百萬超跑都要可怕得多的猛獸。