● Pilot

　　在國內(nèi)，本田定位最接近漢蘭達的可以算是歌詩圖，但實際上，本田市場上還有塊頭更大更硬朗的本田Pilot，它才是豐田漢蘭達最直接的對手。本田Pilot是專門為滿足美國對大型家用SUV日益膨脹的需求而設(shè)計開發(fā)的。就像漢蘭達采用了凱美瑞的平臺一樣，本田Pilot采用的是旗下的中型轎車雅閣的平臺，并且同樣采用三座設(shè)計，是一款同時滿足越野性和家用性的的中尺寸SUV，也是本田旗下最大的SUV之一。

　　本田Pilot的外觀和漢蘭達一樣，顯得比較粗獷英朗，基本沒什么曲線，外觀風(fēng)格絕對夠美式。高聳的尾部則體現(xiàn)出對空間，尤其是后備箱空間的追求。

　　而本田Pilot的動力系統(tǒng)并不含糊，因為它的動力系統(tǒng)是來自謳歌MDX那兒的，是一臺3.5L自然吸氣V6發(fā)動機，其最大功率為186kW(254PS)/5700rpm、峰值扭矩為343Nm/4800rpm。當(dāng)然這是上一代MDX上的發(fā)動機了，不是現(xiàn)在謳歌MDX上的3.7L發(fā)動機。而傳動裝置則為本田自家產(chǎn)的平行軸式5速自動變速器，雖然檔位數(shù)量不怎么給力，但本田可是少有的能自己生產(chǎn)自動變速器的廠家，這款變速器的可靠性還是值得贊揚的。當(dāng)然，這套發(fā)動機用在沉重的Pilot也僅僅只是說夠用而已，以至于本田不敢給它安裝更小排量的發(fā)動機。

　　一句話點評：如果對手是漢蘭達，且不論對方骨子里就是臺升高底盤加大空間的凱美瑞，歌詩圖實在是有點不太搭邊，因此將Poliot補充進來就顯得很有必要了。

● Concept C/Concept S量產(chǎn)版

　　本田曾在四月的北京車展上全球首發(fā)了兩款專門針對中國市場開發(fā)的概念車，它們分別為Concept C和Concept S，分別由廣汽本田和東風(fēng)本田生產(chǎn)，如今我們從7月10日東風(fēng)本田第二工廠投產(chǎn)儀式上獲知消息，東風(fēng)本田將在第二工廠投產(chǎn)MPV車型Concept S，并將明年在中國上市，在中國推出后會陸續(xù)登陸其他國家。

　　至于Concept C的定位則是介于雅閣和鋒范之間的一款入門B級車，據(jù)之前的消息，其將于明年正式開始投產(chǎn)，由廣州本田負責(zé)，最快可在明年內(nèi)上市。

　　一句話點評：“小奧德賽”和“小雅閣”，能不能討到“大哥”的好處就看定價如何了。

● 結(jié)語

　　一如文章開頭所講，本田在近幾年的成績并不驕人，這是由很多方面的原因造成的。而在解決掉這些制約著公司發(fā)展的問題之后，我們單單從未來兩年將上市的新車來看，單一品牌能在未來兩年內(nèi)實現(xiàn)推出超過10款新車的井噴絕非易事。

　　現(xiàn)在的本田，無論是對國外車型的引進、本土化車型的發(fā)展、乃至混合動力等新技術(shù)的推廣等，都持一個非常進取與開放的態(tài)度；先不論這樣的方式是不是最有效，但起碼會比之前曲高和寡的凄清要好很多。而伴隨著以雅閣為首的這一波新車浪潮，本田未來數(shù)年在中國市場的表現(xiàn)值得期待。