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上海車展

斯柯達(dá)Rapid解析 預(yù)覽未來捷達(dá)/桑塔納

2012-07-26 18:13:19 來源: PCauto 作者:彭煜曦
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● 內(nèi)飾

  Rapid的內(nèi)飾就如大家所熟知的其他大眾車一樣(不包括奧迪等),井井有條而又極為簡潔,雖說幾乎沒有任何的修飾,但也不需要多余的點(diǎn)綴;不過從圖片看Rapid內(nèi)飾用料并不算厚道,只是以硬塑料為主,看來定位的差異在這里終于體現(xiàn)了:

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  加長軸距的最大受益者永遠(yuǎn)是后排乘客,沒有之一;而Rapid后排座椅的坐墊及靠背斜度還算合適,只是織物面料及平板似的毫無側(cè)向支撐的造型著實(shí)讓人懷疑其舒適性。

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  斯柯達(dá)旗下三廂車型獨(dú)特的行李廂開啟方式,讓它們都成為了同級(jí)車型中的“載貨王”。試想有著三廂車的行李廂容積+兩廂車的空間靈活性是一個(gè)怎么樣的概念,估計(jì)只有旅行車才能與之匹敵了:

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  后排座椅可按40:60方式折疊,折疊后行李廂容積從550升躍升至1490升,這的確已經(jīng)是達(dá)到了旅行車的水準(zhǔn)了:

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  沒有讓人眼花撩路的高科技配置,沒有使你目不暇給的智能娛樂系統(tǒng),相比起很多同級(jí)競(jìng)爭者,Rapid在配置上貌似沒有什么特別的亮點(diǎn);而如果車架用料和安全配置也如新速騰一樣在國產(chǎn)后就有所縮水的話,那在配置方面Rapid就真會(huì)稍顯弱勢(shì)了。

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  而據(jù)之前的消息指出,捷達(dá)NF和桑塔納NF兩款車型與Rapid一樣會(huì)在流用新Polo的PQ25平臺(tái)同時(shí)作加長軸距處理,因此相信它們的空間表現(xiàn)不會(huì)遜于Rapid。但由于該兩款車型的定位還要低于斯柯達(dá)Rapid,可能在內(nèi)飾的用料等方面會(huì)有縮水也并非不可能。

● 動(dòng)力

  不計(jì)柴油動(dòng)力,在海外的大眾PQ25平臺(tái)一般會(huì)對(duì)應(yīng)三缸1.2L排量的MPI或TSI發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)中以TSI為主,能提供充沛動(dòng)力的同時(shí)將油耗控制在5L/100km左右的極低水平;不過大眾在引入新Polo的時(shí)候都沒有把這些引擎一同引入,因此會(huì)不會(huì)醬汁采用在國產(chǎn)后的Rapid之上至今也是未知。

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  一旦三缸1.2L的引擎陣列未能引入,Rapid國產(chǎn)版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎,參數(shù)為最大功率63kW(86PS),峰值扭矩132N,而DSG變速箱則基本能確認(rèn)會(huì)被搭載。

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  當(dāng)然,1.2L動(dòng)力系統(tǒng)的引入也并非是不可能,因?yàn)樵缜耙嘤邢⒅赋鼋葸_(dá)NF或會(huì)搭載EA211系列引擎和DSG變速箱,而Rapid海外版的1.2L動(dòng)力系統(tǒng)正正屬于EA211系列引擎。因此,如果捷達(dá)NF搭載1.2T引擎的消息屬實(shí)的話,那么Rapid相信也會(huì)跟上。

● 總結(jié)

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  斯柯達(dá)Rapid也好,大眾捷達(dá)/桑塔納NF也好,這幾種車型對(duì)應(yīng)的是最務(wù)實(shí)的那一群消費(fèi)者,我們也很輕易地從上文的解析中看得出Rapid是何等的實(shí)而不華。然而,判定一款車是否具有性價(jià)比的決定權(quán)在消費(fèi)者手上,而唯一能左右他們做這個(gè)決定的,就只有定價(jià)這一因素了;因此,說到最后,剛才的解析只能說明Rapid在這一級(jí)別算得上是一款好車,而關(guān)于它能不能成為一款成功的車型,還是得看定價(jià)。

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