● 價格預(yù)計變化不大 競爭力不高

　　首先，筆者不得不說雷克薩斯大部分車型的售價都明顯偏高。這里用不著和國外售價對比，比了也只會傷心，但就和國內(nèi)的車型比，雷克薩斯的各款車型價格都是高！實在是高！不用說和國產(chǎn)化的奧迪、奔馳和寶馬比了，就算和這些對手的進(jìn)口車型比，價格都能高出一截。舉個例子，雷克薩斯GS的起步價就比進(jìn)口的寶馬5系、奔馳E級乃至同是日本出生的英菲尼迪M系列要貴不少。雷克薩斯RX也比進(jìn)口的奧迪Q5、寶馬X3高出一截。

　　四年或十萬公里免費(fèi)保養(yǎng)確實是厚道的政策，但這撐死也就頂個2-3萬吧，也不至于貴那么多出來吧？更何況英菲尼迪和謳歌也有同樣的服務(wù)策略，它們的價格卻比雷克薩斯實在多了，更別說雷克薩斯GS連個屏幕都要簡配。說白了，就連相對冷門的雷克薩斯GS都敢賣得比對手貴出一截，那么原本銷量就不錯的ES就更不別指望能開個低價了，最好的情況就是沒比老款漲價，這已經(jīng)很不錯了。

　　從前面的介紹我們就可以知道，就算新雷克薩斯ES平臺升級、尺寸加碼，也還遠(yuǎn)夠不上寶馬5系、奧迪A6一類中大型豪華車，更何況它們在國內(nèi)還是加長軸距版本，相對來說，新一代雷克薩斯ES的對手應(yīng)該是加長后的奧迪A4L、新一代寶馬3系、英菲尼迪G系列等等，和雷克薩斯ES350定位最接近的就是謳歌TL了。在假設(shè)新ES售價沒有太大變化的基礎(chǔ)上，讓我們來分析一下他們的性價比吧：

　　怎么看，橫豎都很難讓人覺得買新一代ES是一件很劃算的事情。比如新ES350和謳歌TL的定位可以說非常相近，同樣是進(jìn)口車，尺寸和動力非常接近，同樣日系豪華品牌，同樣四年十萬公里免費(fèi)保養(yǎng)。但是ES350要貴5萬以上，而且這只是起步價，相比之下49.8萬的謳歌TL已是高配型號。而性能強(qiáng)勁的英菲尼迪G25/G37也比相同動力配置的新ES要便宜不少。和國產(chǎn)化的奧迪A4L與寶馬3系Li比，那就更加沒有優(yōu)勢了。這么看來，新雷克薩斯ES究竟能賣得好嗎？

● 比老款有進(jìn)化 那肯定會賣得好

　　盡管雷克薩斯的車型性價比都談不上好，但是從雷克薩斯RX和老一代雷克薩斯ES的銷量表現(xiàn)看，雷克薩斯依然有著很多吸引人去購買的地方。盡管老款ES性價比也不高，但依然吸引了很多客戶去購買，這側(cè)面反映了雷克薩斯確實在服務(wù)、營銷以及品牌建立方面都有獨(dú)到之處。新一代雷克薩斯ES怎么說也比老款改進(jìn)了許多，它沒有理由會賣得比老款差。

　　目前常常有車主抱怨奧迪、寶馬之流的豪華品牌旗下的部分4S店服務(wù)態(tài)度不能讓人滿意，而且產(chǎn)品的小毛病似乎要多一些，相比奧迪4S店趾高氣揚(yáng)的銷售人員，雷克薩斯4S店服務(wù)人員熱情親切的態(tài)度也是帶給老板們好感的重要原因，因此雷克薩斯具有自己獨(dú)到口碑。盡管英菲尼迪也有著接近雷克薩斯的表現(xiàn)，不過相比之下品牌基礎(chǔ)還是弱于雷克薩斯。而且英菲尼迪的車型更講究運(yùn)動性，相比來說商務(wù)氣息濃厚的ES車型更受老板們的歡迎。

● 編輯總結(jié)

　　新雷克薩斯ES比起老一代ES來說，是實實在在的一次進(jìn)化。性價比顯然不是新ES的優(yōu)勢，但是日系豪華品牌更細(xì)膩的服務(wù)以及可靠性讓雷克薩斯贏得了許多消費(fèi)者的認(rèn)可，而ES作為雷克薩斯旗下最熱賣的車型，成功的進(jìn)化肯定會讓它更加熱賣。要說新雷克薩斯ES銷量最大的障礙，那恐怕也就是廣州限牌之類的“不可抗力”吧。不過，從性價比上來看，在新雷克薩斯ES有較大幅度優(yōu)惠前，筆者肯定不會建議大家去買的，除非您已經(jīng)富有到了揮金如土的地步，但真是這樣，您想買的車恐怕也要比雷克薩斯ES更加高級了吧？