【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】美國石油研究院在2004年時推測過，當時全球石油儲量1.25萬億桶，世界日均石油消耗8500萬桶，石油最多只能開采到2057年。而時至今日，世界日均石油消耗已超9000萬桶，恐怕我們都用不到2050年了。想必我們大部分人的有生之年都會看到石油的枯竭，更關(guān)鍵的是，在石油枯竭前10-20年，石油的價格將漲到堪比黃金。這是我們每個汽車愛好者必須面對的現(xiàn)實，因為汽車是石油最大的“食家”，我們怎能就此“坐以待斃”？

　　為了應對石油危機，汽車廠商紛紛推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機、混合動力來降低油耗，但這都是治標不治本，只有純電動車能完全擺脫汽油的禁錮。而在許多人心目中，純電動車性能弱、續(xù)航里程低，是沒有辦法取代汽油車的——而本文要介紹的Tesla，就是一家可以顛覆你對純電動車固有印象的新興汽車企業(yè)，它以推出高性能、長續(xù)航里程的純電動車為宗旨，或許在未來10年以后，Tesla將成為現(xiàn)在的豐田或者大眾！

● Tesla，一家年輕而有前瞻性的企業(yè)

　　筆者很看好這家企業(yè)，請網(wǎng)友千萬別說我們是拿了廠家的黑錢才這么說的，Tesla是一家美國公司，目前根本沒進入中國，更別說給我們?nèi)�錢了。這家公司在2003年成立，地點設(shè)立在美國的技術(shù)精英地帶——位于加利福尼亞州的硅谷地帶。這家企業(yè)誕生在美國這個人均石油消耗最高的國家之一讓人頗感費解，一般來說歐洲和日本人應更熱衷于研究純電動車。但事實證明，美國佬一旦發(fā)飆，那真是技術(shù)流，擋都擋不住。在Tesla成立之初，它的目標就已經(jīng)鎖定了電動車行業(yè)。

Tesla汽車公司的Logo

● 電動機的性能絕對不在內(nèi)燃機之下

　　開頭提到過，許多人印象中認為電動車性能都不怎么樣，能直接將燃料轉(zhuǎn)化成動力、給人從感覺上就非常“暴力”的內(nèi)燃機才具有高性能的潛質(zhì)。這完全是誤區(qū)，如果真是如此，為何全世界最快的高速列車、磁懸浮列車要采用電動機而不是內(nèi)燃機？因為無論是能源轉(zhuǎn)換效率、還是實際性能，電動機性能完全不在內(nèi)燃機之下。更何況，電動機的體積遠遠小于內(nèi)燃機，它可以比內(nèi)燃機車更加輕便——在不考慮電池的前提下。

　　因此限制電動車發(fā)展的主要障礙在于電池技術(shù)。高速列車不需要電池，可以減輕重量，并且采用大功率的電動機，因此能獲得內(nèi)燃機列車望塵莫及的速度。而汽車需要馱著巨大的電池組，抵消了電動機輕便的優(yōu)勢，并且為了提升續(xù)航里程，不敢采用大功率的電動機。所以的電動車，要么是省油的混合動力車型——還是無法擺脫汽油，要么就是日產(chǎn)聆風、比亞迪e6這樣的純電動車，高性能完全談不上，續(xù)航里程也不能讓人滿意。而Tesla，在開始扭轉(zhuǎn)這些純電動車的劣勢。

● Tesla Roadster，真正意義上的電動高性能公路跑車

　　高性能的純電動車其實許多廠商都發(fā)布過，奧迪最近還公開了其純電動版R8 e-tron的紐伯格林成績?yōu)?分09秒、韓寒開著標致EX1完成了3.49秒的0-100km/h加速，它們的性能完全能得到汽油動力超級跑車的級別。然而，它們離公路還遠著很，都出于概念狀態(tài)，沒有實用性可言。而Tesla Roadster才是世界上第一臺真正意義上的量產(chǎn)高性能純電動公路跑車。目前它有標準版的Roadster和高性能版的Roadster Sport兩個版本。

　　先讓我們來看看Tesla Roadster的性能，Tesla Roadster搭載的是一臺375伏直流異步電動機，其最大功率為225kW(306PS)、最大扭矩為370Nm。這個參數(shù)完全可以媲美3.0T或者4.0L級別汽油機的水準�？墒请妱訖C的最大扭矩輸出范圍是0-5400rpm！也就是說從一發(fā)動開始一直到6000rpm都能輸出最高扭矩，這是目前任何汽油機都望塵莫及的。而Tesla Roadster Sport性能進一步加強，最大功率降低到223kW(303PS)，但峰值扭矩強化到400Nm/0-5100rpm。電動機的最高轉(zhuǎn)速可到14000rpm。

　　Tesla Roadster的底盤是由路特斯提供，來自路特斯Elise。我們知道路特斯Elise是一款超輕量型跑車，僅用1.8L排量的發(fā)動機就獲得高性能跑車的動力。那么Tesla Roadster強悍的電動機又能提供怎樣的性能？盡管6831塊電池讓Tesla Roadster的重量達到1.2噸，然而憑借電動機強悍的扭矩，其0-100km/h加速僅需3.9s，Tesla Roadster Sport進一步縮短到3.7s，完全的超級跑車級別！

　　不過極速表現(xiàn)目前還不是電動車的強項，Tesla Roadster兩款車型的極速都被限制在201km/h，一來電動車的最大功率有限；二來電動車為了提高傳動效率，只有一個檔位，速度完全由電動機的轉(zhuǎn)速控制。轉(zhuǎn)速過高的時候，電動機和電池的負荷都會過高。不過，超過200km/h的時速已經(jīng)足夠日常使用，極為強悍的加速性能才是我們所需要的，而且在低速賽道上可以媲美許多傳統(tǒng)高性能跑車。如它在Top Gear賽道上的成績能和保時捷911 GT3持平，足見純電動車也可以擁有超跑的性能。

Top Gear對Tesla Roadster進行的測試

● 續(xù)航也是強項——393km

　　裝上了一大堆電池的比亞迪e6車重超過了2噸，其續(xù)航里程勉強能達到300km左右，算是目前續(xù)航里程較強的純電動車了。但是身形輕巧得多的Tesla Roadster續(xù)航里程可以達到393km！而且這個數(shù)據(jù)不是廠家公布的，而是美國環(huán)境保護局測定的。實際使用中，Tesla Roadster的有效里程超過300km基本沒問題。這比日產(chǎn)聆風高了接近3倍，但它的性能遠超聆風！

　　其實Tesla的電池技術(shù)也算不上是最尖端的，但是他們盡可能巧妙的給Tesla Roadster安裝了6831塊電池，都是類似于我們手機、筆記本常見的鋰電池。其電池組能儲存53kWh（也就是我們常說的電量單位“度”）。相比之下，體型碩大的比亞迪e6的電池組只能儲存48kWh的電量，因此不難想象Tesla Roadster的續(xù)航表現(xiàn)更加出色。盡管續(xù)航里程離汽柴油車還有些距離，但基本上已經(jīng)具備實用性，甚至可以滿足中短途自駕游需求。

● Tesla與Top Gear勢不兩立

　　Tesla Roadster出色的表現(xiàn)引起了著名英國電視節(jié)目Top Gear的注意，并且對它進行了測試。Top Gear對其性能表示高度贊揚，與911 GT3相同的賽道成績也是他們測試所得。然而2008年播出節(jié)目的時候，Top Gear聲稱在賽道上狂飆的續(xù)航里程只有約90km，充電需要幾十個小時且可靠性不足。Tesla則表示它們給去的測試車根本沒用完電過，快充下3.5個小時就可以充滿，不需要那么久，而且它們的車也沒出過任何故障。于是Tesla發(fā)起了官司，盡管最后無果而終，但相信Tesla以后不會再出現(xiàn)在Top Gear中了。

● Tesla Roadster即將壽終正寢

　　Top Gear所指出的弊端是否真實我們不得而知，但無論Tesla Roadster的表現(xiàn)多么優(yōu)秀，它的關(guān)鍵部分——底盤與車身都不是Tesla自己的，而是由路特斯提供，本身路特斯自己的產(chǎn)能就比較低，而路特斯提供的Elise車身只會供應到2012年，總共2500套，因此在此之后，Tesla Roadster將成為歷史。所以Tesla急需一款自己研發(fā)車身的純電動車，從而無需受制于人，而這正是下一頁要介紹的Tesla Model S。