● 途觀和奧迪Q3都搭載TSI/TFSI發(fā)動機 奧迪Q3動力最強

　　大眾旗下車型主打TSI/TFSI系列發(fā)動機已經(jīng)不是第一天的事情了，途觀和Q3也不例外。國產(chǎn)途觀有三種動力，1.4 TSI、1.8 TSI和2.0 TSI、進(jìn)口Tiguan只有2.0 TSI一種動力。而奧迪Q3目前只有兩種汽油機動力，都是2.0 TFSI發(fā)動機，只是調(diào)校有不同。大家可以參看下表：

　　從表中就可以看出，奧迪Q3 2.0 TFSI高功率擁有最強的動力。而低功率版的動力和進(jìn)口大眾Tiguan相當(dāng)。這里順帶一說，其實海外版的大眾Tiguan也有最大功率155kW的2.0 TSI發(fā)動機，但峰值扭矩是280Nm，依然還是不如奧迪Q3。

　　另外，在今年的北京車展上，奧迪推出了RS Q3概念車，其最大功率高達(dá)265kW（360PS），奧迪RS Q3可在5.2秒內(nèi)完成0-100km/h加速，最高時速達(dá)到265km/h。奧迪表示RS Q3概念車量產(chǎn)版的推出只是時間問題。一旦推出，RS Q3將成為屆時同級別車型中的性能王者。

● 底盤：基本相同，都采用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)

　　相比風(fēng)格迂回的外觀和內(nèi)飾，途觀和奧迪Q3的底盤相似度就非常高了，畢竟他們都出自PQ35平臺，因此他們采用的四驅(qū)技術(shù)也是相同的。

　　目前在歐洲有售的奧迪Q3 2.0 TFSI車型全系標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。一般奧迪的quattro系統(tǒng)給人的印象就是核心為Torsen中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是給縱置發(fā)動機使用的。奧迪的大部分車型都是縱置發(fā)動機，因此基本上奧迪quattro車型都采用了Torsen差速器。而奧迪Q3是橫置發(fā)動機，因此它采用的是和大眾途觀4motion相同的四驅(qū)系統(tǒng)——Haldex。 

　　當(dāng)然，無論是奧迪的quattro、還是大眾的4motion，它們都代表各自的車型裝備了四驅(qū)系統(tǒng)，而并非某一種特定的四驅(qū)系統(tǒng)，Torsen差速鎖只是我們一般對quattro系統(tǒng)的感覺而已。既然奧迪Q3和大眾途觀是同平臺車型，采用成本較低、技術(shù)成熟的Haldex系統(tǒng)也無可厚非。在一般情況下，這套系統(tǒng)可以為前后輪分配50:50的扭矩，而在極端情況下可以將100%的動力傳輸?shù)胶筝啞?/p>

● 傳動系統(tǒng)：國產(chǎn)途觀為6AT、奧迪Q3為雙離合

　　之前見到有過一些汽車媒體誤報上海大眾途觀采用了雙離合變速器，實際上國產(chǎn)途觀和進(jìn)口Tiguan采用的都是6速Tiptronic自動變速器。大眾的雙離合變速器最近在國內(nèi)受到了質(zhì)疑，對于經(jīng)�？赡苄薪�(jīng)惡劣路面的SUV車型來說，采用6AT變速器對可靠性是有所幫助的。

　　然而標(biāo)榜先進(jìn)技術(shù)的奧迪Q3就不遠(yuǎn)拘泥于自動變速箱。因此奧迪Q3采用的是7速S-tronic變速器。大眾目前主要采用的有兩款雙離合變速箱，分別為干式的7速DSG，代號為DQ200，以及濕式的6速DSG，代號為DQ250。DQ200只能承受最高250Nm的扭矩，而DQ250為6速，因此Q3自然既不是DQ200也不是DQ250，而是目前大眾集團(tuán)最強的DQ500 7速雙離合變速器，可以承受的最大扭矩達(dá)到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更強。

● 總結(jié)

　　從上面對比，我們可以得知，奧迪Q3和大眾途觀的底盤系統(tǒng)基本相同，除去主觀因素較大的外觀對比外，在動力和配置上奧迪Q3無疑都是占優(yōu)的。因此將奧迪Q3戲稱為“豪華版途觀”也不為過。目前奧迪Q3進(jìn)口版的預(yù)計售價在40-50萬元間，而國產(chǎn)版的預(yù)計售價在30-40萬元間。可以這樣理解，進(jìn)口的也好國產(chǎn)的也好，買低配奧迪Q3的錢可以買高配途觀。至于如何取舍，那自然是消費者的選擇了。

　　盡管兩車有很多相似點，但大眾肯定不會造兩臺相同的車互相內(nèi)斗，很顯然途觀和Q3的定位是不一樣的。如果你比較務(wù)實、低調(diào)，對高科技配置不是太感興趣，那么大眾途觀已經(jīng)足夠了。如果你想追求更高檔的品牌、更豪華的車內(nèi)配置以及更強大的性能，那么奧迪Q3就是你所需要的。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）