● CX-9

　　馬自達CX-9可以看成是與CX-7同期的產品，那時候馬自達的東家還是福特，因此CX-9的平臺來自福特銳界。要說CX-9有什么看點的話，它可是馬自達旗下唯一一款全尺寸SUV車型，順理成章地成為了CX系列當中的旗艦產品。

　　全尺寸SUV意味著超過5米的車長，其外圍尺寸為5075mm*1925mm*1727mm，比我們熟悉的Q7略小了一點但也是相差無幾了，不過就跟上面的CX-7一樣，CX-9的造型讓它從遠處看一點都不顯得有多大，必須得走近了才能通過車與自己的比對感受到它體型上帶來的壓迫感，還有就是2875mm的軸距還是與超過3米的Q7有一定的差距，這會讓前后懸的長度加大，作用到視覺上就是少了張力，自然就缺失了一點大型SUV獨有的居高臨下，盛氣凌人的感覺了。

　　談到內部空間方面，CX-9的設定也有其獨特的地方：就如同其外觀一樣，CX-9的在給人的乘坐感受也更接近于轎車或者是MPV，它并不采取SUV慣用的更為直立的座椅布局，且整個座艙的空間設計也將舒適性的天枰傾向了坐在第二排，也就是中間一排的乘客身上，不僅享有每座位獨立的恒溫空調，甚至連座椅本身也能前后滑動約130mm的距離，真可謂是尊貴感十足。

　　動力方面，雖說CX-9搭載的這款輸出為201kW（273PS）/250Nm的3.7L V6引擎此前從未進入中國市場，但是考慮到CX-9的年級也接近CX-7了，因此這引擎也不算是新型號。而就賬面上的輸出來看，我們大概也能猜測到這款引擎配合這車身會得到的結果就是“夠用，好用，但不會有驚喜”；沒有驚喜的意思絕非說動力平平無奇，畢竟如此一輛巨無霸能跑出七秒內的破百時間也算可以了，但筆者更看重的是與之匹配的代號為愛信F21的六速手自一體變速箱應該能讓這有限的動力平順輸出，而這才是馬自達和CX-9買家所看重的。

　　至于在底盤部分，CX-9這總重超過兩噸、總長超過五米的龐然大物本身就決定了它不是劈彎工具，以舒適性為取向的長行程懸掛也會導致在彎道中的側傾會非常明顯。還好避震筒阻尼與彈簧磅數(shù)的互相配合讓車身的擺動能有一定的線性，不至于是不受控制的滾動，不過如果速度足夠高的話，建議駕駛者還是謹慎一點好。

　　售價預測：可能是考慮到CX-9作為CX系列旗艦車型銷量應該比較有限，因此不存在于這次被引入國產的車型當中，將采取全進口的方式供貨，而其在華上市日期定于明年初，起售價格對比起其國外售價，應該會在35-40萬元左右。

● CX-3

　　事實上，雖說馬自達跟福特的緣分早就到此為止了，但是藕斷絲連的道理相信大家都懂。B2E平臺作為馬自達與舊任東家福特蜜月期時誕下的結晶品，福特既然推出了源自與嘉年華的翼搏，那么馬自達要推源自馬自達2的CX-3也就并不是什么值得稀奇的事情了，真推出了的話，算是留個回憶也好。不過同樣地，一旦CX-3被落實了的話，那么馬自達與福特之間的現(xiàn)階段關系就會讓它與翼搏間成了“兄弟相殘”的尷尬局面。

福特翼搏

 
馬自達2/福特嘉年華外形比對

　　目前CX-3的預計推出時間在2014年，相信新車會配備馬自達創(chuàng)馳藍天技術，以與福特的Ecoboost引擎科技抗衡；而當然，就現(xiàn)在的潮流來看，作為非廉價微型車的CX-3應該還會加入一些頗有看頭的個性十足的元素，至于是什么現(xiàn)在不好說，我們拭目以待吧。

馬自達CX-3效果猜想圖

　　售價預測：福特翼搏賣多少錢咱就賣多少錢。

　　編輯點評：現(xiàn)在一說CX系列估計大部分人馬上就想起CX-5，想起了創(chuàng)馳藍天技術，可見一款拳頭產品對整條產品線的作用是多么的至關重要。不過這是題外話，說會CX系列本身，此前可能是因為資源有限的關系沒有被系統(tǒng)地投放到中國市場，事實上靠著其偏向舒適性和城市路況的設定，以及時尚動感的外觀，CX系列說不定可以算是最適合中國用戶訴求的SUV產品；特別是在國產了以后，價格也變得更加的合理，說是能成為街車或許不太可能，但相信會成為日后SUV細分市場上一個不錯的選擇。