奔馳5款MFA平臺(tái)車型解析 為求提升銷量
【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】去年是2011年,對(duì)奔馳來說,這比2012年還難過——奔馳的銷量被奧迪超過,原本世界第二大豪華汽車廠商的位置被奧迪奪走。盡管在大部分人心目中,奔馳的品牌價(jià)值在奧迪之上,可是品牌價(jià)值這玩意兒不能當(dāng)飯吃啊,車子賣不好說啥也是白搭。奔馳知道自己不能只靠S級(jí)去吸引大富豪的錢,也知道普通老百姓不舍得花錢買老一代奔馳A級(jí)這種搭個(gè)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)再加板車懸掛就敢賣20多萬的貨色。所以奔馳帶來了給力的新一代MFA平臺(tái),奔馳相信這個(gè)強(qiáng)力法寶能將奧迪的入門級(jí)車型打得滿地找牙!
● 什么是奔馳MFA平臺(tái)
奔馳MFA平臺(tái),英文全稱為Merecedes Front-wheel-drive Architecture,直譯為奔馳前輪驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。從名字上就可以看出來,該平臺(tái)主要針對(duì)前驅(qū)車型。MFA將替代老款奔馳A級(jí)/B級(jí)采用的“三明治式”平臺(tái)。MFA是一款延展性很強(qiáng)的模塊化平臺(tái),類似于大眾的MQB平臺(tái),可以適用于各種不同的車身結(jié)構(gòu),還可以適用于四驅(qū)系統(tǒng)。所以并不能從字面意思就認(rèn)為MFA只是前驅(qū)車平臺(tái),準(zhǔn)確來說它是一款以前輪驅(qū)動(dòng)為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的高拓展性模塊化平臺(tái)。
● MFA平臺(tái)第一車——新一代奔馳B級(jí)
新一代奔馳B級(jí)在國外上市已經(jīng)有一段時(shí)間,它是奔馳MFA平臺(tái)的第一款量產(chǎn)車型,與未來的新奔馳A級(jí)共享平臺(tái),其細(xì)分代號(hào)為W246。它相比老款奔馳B級(jí)有非常明顯的進(jìn)化,從全新B級(jí)上也可以看出MFA平臺(tái)比奔馳老一代的前驅(qū)車平臺(tái)要強(qiáng)大許多,再加之全新B級(jí)將國產(chǎn)化,性價(jià)比肯定會(huì)比老款也有所提升。
先看看外觀,前臉線條最明顯的變化是采用了屢見不鮮的X型運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì),前后車門側(cè)面則增添了一道L字型輪廓,這一切都讓全新奔馳B級(jí)的外觀效果更運(yùn)動(dòng)。整體設(shè)計(jì)上,全新奔馳B級(jí)和全新奔馳A級(jí)的外觀有許多相同點(diǎn),雖然沒有全新奔馳A級(jí)那么大刀闊斧的改變,但比老款的進(jìn)化已經(jīng)很明顯了。多說無益,看圖吧。
自從奧迪把LED燈玩得爐火純青后,奔馳似乎就在變本加厲地追趕,這點(diǎn)從奔馳S級(jí)那堪比滿天星斗的LED燈泡就可以看得出來。全新奔馳B級(jí)也使用了大量的LED技術(shù),首先是前大燈上的LED日間行車燈,和大部分改款和換代奔馳車類似,嵌在大燈的上側(cè),而且根據(jù)電壓的不同會(huì)變成黃色燈光,作為轉(zhuǎn)向燈使用。而在原老奔馳B級(jí)霧燈的位置,則和改款奔馳C級(jí)、奔馳CLS等車一樣又設(shè)置了一排LED日間行車燈,隨電壓改變成黃色后,又可做回霧燈使用。
尾燈的形狀則由原來的方形改成了類似于柳葉形。同樣采用了LED燈,尾燈形狀同樣能讓你找到奔馳CLS的感覺。有這么個(gè)豪氣老大哥給全新B級(jí)助陣,弄上滿身的LED燈,全新奔馳B級(jí)的外觀要比老款炫多了。
● 尺寸變化很微妙
一般車型在換代時(shí)尺寸肯定都要做文章,最常見的就是加長軸距、加大尺寸。不過全新奔馳B級(jí)的尺寸變化卻非常微妙,不是簡單地說變變大了或是縮小了。首先,全新奔馳B級(jí)相比老款軸距縮短了79mm,高度縮小了47mm,寬度增加了9mm。這意味著什么?意味著彎道性能的提升!高度下降重心下降,軸距縮短但寬度增加,整車的彎道性能、或者說操控穩(wěn)定性都會(huì)更強(qiáng)。因此從尺寸上也可以看出來,全新B級(jí)確實(shí)更加運(yùn)動(dòng)。
項(xiàng)目/車型 | 全新奔馳B級(jí) | 老款奔馳B級(jí) | ||
長(mm) | 4359 | 4273 | ||
寬(mm) | 1786 | 1777 | ||
高(mm) | 1557 | 1604 | ||
軸距(mm) | 2699 | 2778 | ||
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而空間也不成問題,全新B級(jí)的前后懸增加,再通過調(diào)整座椅位置、座椅厚度等一些列舉措,新B級(jí)的空間沒有比老B級(jí)少。實(shí)際上,我們可以看到前后排的腿部空間、頭部空間都比老款B級(jí)增加了。不過后備箱空間還是有所損失。總的來說,全新奔馳B級(jí)的尺寸改動(dòng)主要是為了提升運(yùn)動(dòng)性能,而在此基礎(chǔ)上已經(jīng)盡可能小的影響到了內(nèi)部空間。要知道奔馳B級(jí)其實(shí)就是一臺(tái)大型兩廂掀背車而已,跟別克GL8、大眾夏朗一類的標(biāo)準(zhǔn)MPV沒有可比性,秒它們是奔馳R級(jí)的任務(wù)。
● 動(dòng)力系統(tǒng)全面提升 獨(dú)立懸掛替代半獨(dú)立懸掛
新奔馳B級(jí)搭載4種發(fā)動(dòng)機(jī),其中兩種為柴油發(fā)動(dòng)機(jī),這里忽略。汽油機(jī)則為兩款不同調(diào)校的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),分別搭載在B180和B200車型上。其中B180最大功率90kW、峰值扭矩200Nm,百公里加速為10.2s,和老款奔馳B200搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)已相差無幾(最大功率100kW/峰值扭矩185Nm,百公里加速10.1s)。而全新B200車型搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了115kW、峰值扭矩為250Nm,0-100km/h加速僅需8.2s,足夠把老款B200秒到天邊去了。
老款奔馳B級(jí)采用的是半獨(dú)立拖拽臂式后懸掛,這也注定了老款B級(jí)和“運(yùn)動(dòng)”二字無緣。而全新奔馳B級(jí)采用麥弗遜式前獨(dú)立懸掛、四連桿獨(dú)立式后懸掛,偶爾在彎道上撒撒歡還是夠的。全新奔馳B級(jí)還可選運(yùn)動(dòng)型懸掛,運(yùn)動(dòng)型懸掛的彈簧和氣壓泵都被調(diào)校得更加硬朗,整個(gè)底盤降低了15mm。
全新奔馳B級(jí)還采用了電子助力轉(zhuǎn)向替代了老款的液壓助力轉(zhuǎn)向。電子助力轉(zhuǎn)向似乎已經(jīng)是個(gè)大趨勢,它會(huì)更為輕巧靈活易于駕駛,但對(duì)路感的回饋會(huì)弱一些,孰優(yōu)孰劣很難定論。但無論如何,從動(dòng)力性能來說,全新B180堪比老款B200,全新B200就更不用說了。懸掛系統(tǒng)全面進(jìn)化,油耗還全面下降。在這幾個(gè)方面,我們已經(jīng)很難在全新奔馳B級(jí)上挑毛病了。
● 具有新奔馳SL級(jí)的內(nèi)飾風(fēng)格
全新奔馳B級(jí)的內(nèi)飾可謂讓人耳目一新。漂亮的桃木內(nèi)飾、7英寸顯示屏、還有那個(gè)在新奔馳豪華GT跑車SL上才看到的X型空調(diào)出風(fēng)口。記得有人說過老款奔馳B級(jí)的內(nèi)飾還不如高爾夫,相信這些挑剔的評(píng)論家看到全新奔馳B級(jí)的內(nèi)飾也會(huì)折服的。這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)甚至走在了CLS的前面。
新奔馳B級(jí)的內(nèi)飾(上)已經(jīng)進(jìn)化得面目全非,完全沒有老款內(nèi)飾(下)的廉價(jià)感了
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