和性能相關的武器裝備:

　　隨著日產GT-R掀起的新一輪性能極限比拼狂潮，不少跑車制造商已經把目前的超跑性能指標更新升級，例如0-100km/h的指標已經趨近3秒附近。通過上表的數據對比我們發(fā)現，F12 Berlinetta無愧于法拉利家族最新性能旗艦的稱號。

　　F12 Berlinetta采用了法拉利全新設計的鋁制框架車體結構，其重量相比前輩599 GTB減輕163kg，車身凈重僅為1525kg，車身剛性卻比599 GTB提升20%。

　　F12 Berlinetta的內飾設計和FF也有很多雷同的地方，定位上看，F12 Berlinetta和599 GTB同為更注重性能的GT跑車，雖然車內采用了大量的高檔真皮鋪裝，但和純種GT車型612相比，F12 Berlinetta仍然稍顯“血統不正”。

　　在輕量化、高剛性的鋁制車體框架和底盤之基礎上，F12 Berlinetta保留了599 GTB電磁流變懸掛(SCM-E)的設計。方向盤采用了純碳纖材質制造(包含換擋撥片)，造型和458以及FF雷同。F12 Berlinetta的Manettino依然有5個檔位，分別是雪地模式、運動模式、競速模式、牽引力控制關閉模式以及所有電子輔助關閉模式。

　　官方目前提供兩種合金輪轂樣式，均為5輻的設計。值得一提的是，F12 Berlinetta采用了全新第三代的碳陶復合材料制動系統，制動系統的性能以及穩(wěn)定性極高。

　　除了Manettino系統，另外還有三個按鈕，分別是自動、運動和彈射起步功能的開關。但F12 Berlinetta這三個按鈕已經按照全新的樣式設計，呈并列向下排開，而在FF車型上，這三個按鈕是呈品字型排列。

　　F12 Berlinetta采用了FR(前置后驅)的布局，打開機頭蓋，印入眼簾的V12引擎感覺很眼熟。從法拉利量產Enzo開始，這臺編號F140的V12引擎已經在業(yè)界“臭名昭著”。在599 GTB上，它的排量為6.0L，最大功率為620匹；在法拉利Ezno體內，排量亦為6.0L，最大功率660匹；法拉利于2011年年底推出的FF，也采用了這臺V12引擎，排量升級到6.3L，最大功率拔至660匹。

　　F12 Berlinetta的F140EB引擎基本和FF車型相同，但在壓縮比方面，二者差距較大，雖然均加入了缸內直噴技術，前者的壓縮比高達13.5:1，而FF只有12.3:1，另外在引擎電腦管理系統上，F12 Berlinetta也更為先進。

最前沿的賽車科技電子輔助系統: 

　　F12 Berlinetta的賽車科技亦可為強大到史無前例，熟悉法拉利的車迷應該了解，在599 GTB上，變速箱管理系統來自F1賽車，擁有法拉利自己的專利名稱Super Fast。F12 Berlinetta則采用了和California以及458一樣的7速雙離合變速箱(源自法拉利F1賽車變速箱)，相比換擋間隔只有100毫秒的599 GTB，F12 Berlinetta的變速系統屬于無縫連接，切檔時間基本可以忽略不計。

　　另外，599 GTB上采用的F1-Trac超級循跡系統也被F12 Berlinetta繼承，同時還配備最新升級的E-Diff電子差速系統(第三代)，這個系統最早應用于F430跑車上，經過這些年的改進升級已經具備相當可靠性和優(yōu)越性。

　　關于法拉利F1-Trac牽引力控制系統和E-Diff電子差速系統:集成于變速箱的E-Diff電子差速器無疑是最重要的特色，使得430 Scuderia駕駛起來像賽車一樣。此設備多年來用于F1/一級方程式，還與車輛的穩(wěn)定控制系統相集成。在F430之后，430 Scuderia是首款備有電子控制差速器、性能出色的公路車輛。由于一堆離合器盤的液壓安裝和其相關的反應車盤，扭矩可智能地分配給車輪。其發(fā)生直接關系到駕駛條件(油門踏板、轉向角、方向速度變化、車輪速度差)，根據駕駛條件將功率轉移，以保持性能、轉向穩(wěn)定性、主動安全，并提高駕駛樂趣。完全與汽車的其它系統集成(發(fā)動機、F1換擋、CST、ABS、電子懸掛系統和F1-Trac系統)，E-Diff電子差速器允許根據不同駕駛者的需求和道路條件而進行不同的設置，并由方向盤上的manettino旋鈕控制。

　　像E-Diff電子差速器一樣，F1-Trac牽引力控制系統是直接來自F1賽車取得的經驗。該系統還允許不太專業(yè)的駕駛員將轉彎、安全和穩(wěn)定性提升“到其極限”。法拉利599 GTB Fiorano是首次在道路車輛上采用該系統，這比傳統的控制系統更快、更精確，可使發(fā)動機的扭矩不斷調制，以確保維持期望的軌跡。該系統能夠通過不斷監(jiān)測車輪的相對速度，并通過自適應系統功能的邏輯，估算可用最大牽引力。通過與存儲在控制系統的車輛動力學模型進行比較，F1-Trac系統優(yōu)化了發(fā)動機的扭矩輸出，確保動力以最大的效能傳送到車輪。

　　此系統保證：

　　- 出彎道時達到最大推進;

　　- 即使在極端條件下亦可穩(wěn)定和輕松地駕駛;

　　- 性能的一致性;

　　-駕駛舒適性。

　　此E–Diff與F1-Trac系統的組合結果，與傳統的牽引力和穩(wěn)定性控制系統相比，表現為出彎時加速增快40%。F1-Trac系統提供的更大潛力，在具有優(yōu)良抓地力(賽車)賽道的條件下駕駛，可以得到最佳利用，以實現：

　　- 即使不太專業(yè)的駕駛員亦可達到接近專業(yè)的駕駛表現，(出彎時加速增快40%);

　　-干預舒適度(減少振動或振蕩)。

　　- F1-Trac系統的潛力在高度及平均抓地力地面上也可以得到利用，實現：

　　-比傳統控制系統更高的性能(出彎時加速增快20%);

　　- 更舒適和干預更安全(系統振動減少15%)。

　　編輯小結:F12 Berlinetta是法拉利最前沿的科技產物，相比前輩，它擁有更風騷的外形，更強悍的動力系統，更追求操縱極限的底盤和電子輔助系統。這是史上最強的Berlinetta，也是史上最強的Ferrari。