動(dòng)力配置：美版主推自然吸氣/手動(dòng)變速箱、歐版主推渦輪增壓/雙離合、國(guó)產(chǎn)版混搭

　　從副標(biāo)題就可以看出來(lái)，三個(gè)版本的新速騰的動(dòng)力配置有著根本的不同。北美版的主要幾個(gè)配置的車(chē)型都采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)明大眾并不排斥自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只是對(duì)應(yīng)不同的市場(chǎng)需求而已，高性能版的速騰GLI目前僅有北美市場(chǎng)擁有。而歐版目前推出的都是小排量渦輪增壓車(chē)型。國(guó)產(chǎn)版速騰簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是——和國(guó)產(chǎn)版高爾夫一樣。具體可以看下面表格：

　　美版新速騰動(dòng)力配置： 

　　歐版新速騰動(dòng)力配置： 

　　國(guó)產(chǎn)版新速騰動(dòng)力配置： 

　　從上面的信息可以看出來(lái)，三個(gè)版本的新速騰外表看起來(lái)都差不多，但是內(nèi)部就差了老遠(yuǎn)了。這里不討論沒(méi)有意義的柴油版車(chē)型。美版新速騰主推的是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L性能平平，在國(guó)產(chǎn)版1.6L和1.4T的水平之間。2.5L車(chē)型的性能較為出色，和國(guó)產(chǎn)版1.8T接近。美版車(chē)型完全不推雙離合車(chē)型，這是因?yàn)槊绹?guó)對(duì)碳排放的要求沒(méi)歐洲那么嚴(yán)格，美國(guó)的油價(jià)也偏低，因此大眾選擇在美國(guó)推出更可靠的自然吸氣+手動(dòng)/自動(dòng)變速器組合。美版新速騰多款車(chē)型只有手動(dòng)擋可選，看來(lái)美國(guó)佬對(duì)手動(dòng)擋真是情有獨(dú)鐘。

　　歐版主推的是和國(guó)內(nèi)類(lèi)似的TSI+DSG組合，以應(yīng)對(duì)歐洲嚴(yán)格的減排需求。其1.4TSI車(chē)型有兩個(gè)調(diào)校版本，低功率版本最大功率90kW，比國(guó)產(chǎn)速騰的96kW要低一些，這個(gè)調(diào)校版本的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)在進(jìn)口奧迪A1上見(jiàn)過(guò)了，配備這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的歐版新速騰只有手動(dòng)變速器。而歐版沒(méi)有1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是高功率版的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和國(guó)產(chǎn)版的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，為118kW，最大扭矩為240N.m。這款1.4 TSI實(shí)則為渦輪增壓+機(jī)械增壓，在數(shù)款進(jìn)口大眾車(chē)型上已經(jīng)搭配。由于國(guó)內(nèi)油品的限制，這款雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很難在國(guó)內(nèi)推行。

　　國(guó)產(chǎn)版速騰的動(dòng)力搭配則和高爾夫一模一樣，由1.6L、1.4TSI和1.8TSI完成低、中、高搭配。1.6L的性能較弱，比歐版和美版的最低動(dòng)力配置車(chē)型都要弱許多，采用手動(dòng)和自動(dòng)變速器——這個(gè)動(dòng)力確實(shí)用不著DSG雙離合變速箱。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，但有趣的是國(guó)產(chǎn)版的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比歐版的1.4TSI參數(shù)要更高，算是值得安慰的一點(diǎn)。而中國(guó)的油品讓進(jìn)口大眾的多款1.4 TSI雙增壓車(chē)型出現(xiàn)水土不服，因此大眾不可能在中國(guó)推出國(guó)產(chǎn)1.4 TSI高功率雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是旗艦車(chē)型的配置。性能表現(xiàn)大致等同于歐版的1.4 TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和美版的2.5L L5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4TSI和1.8TSI車(chē)型都主推DSG變速器。

國(guó)產(chǎn)速騰的動(dòng)力系統(tǒng)相信大家都熟爛了

　　小結(jié)：在動(dòng)力配置上，三個(gè)版本的新速騰都完全不同。國(guó)產(chǎn)版除了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)外，1.4 TSI和1.8 TSI的動(dòng)力水平都沒(méi)有弱于美版和歐版車(chē)型。大眾應(yīng)該會(huì)在不久之后用1.2 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代老舊的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這要多久，我們還不得而知。

　　最受關(guān)注的后懸掛：和美國(guó)人待遇相同 歐洲人最幸福

　　國(guó)產(chǎn)新速騰最受非議的就是采用了扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，這也是比老款速騰退化最嚴(yán)重的地方。那么，歐洲人民和美國(guó)人民又獲得怎樣的速騰呢？

　　首先歐版的新速騰全系采用多連桿式后獨(dú)立懸掛。對(duì)于切身體會(huì)過(guò)歐洲人民生活的筆者，可以明說(shuō)歐洲國(guó)家彎曲狹小的道路確實(shí)對(duì)懸掛的要求會(huì)更高一些。大眾在歐洲全系推多連桿獨(dú)立后懸掛的新速騰也是有必要的�？梢哉f(shuō)歐洲人民的待遇是最好的。

　　美版車(chē)型其實(shí)和國(guó)產(chǎn)版車(chē)型一樣，除了高性能版的GLI車(chē)型外，都采用半獨(dú)立后懸掛。美國(guó)的道路大多筆直寬敞，對(duì)懸掛的要求自然沒(méi)有歐洲國(guó)家高。這里筆者吐槽一下，要找一張半獨(dú)立懸掛的官方新速騰圖真不容易，美版新速騰的透視圖都是GLI的。還好發(fā)現(xiàn)在一張后視圖上露餡了。可以說(shuō)美國(guó)和我們的待遇是一樣的，如果將來(lái)中國(guó)推出GLI車(chē)型，也肯定會(huì)是獨(dú)立懸掛。

　　國(guó)產(chǎn)版的新速騰采用半獨(dú)立懸掛已是路人皆知的了，盡管一汽-大眾給它起了個(gè)文藝的名字：創(chuàng)新耦合桿式懸掛。國(guó)內(nèi)的道路情況自然不可能有美國(guó)那么好，但平心而論，七拐八轉(zhuǎn)的道路還真比歐洲國(guó)家少多了，尤其是北方地帶，半獨(dú)立懸掛也并非不可接受的配置。當(dāng)然需要注意的是半獨(dú)立懸掛會(huì)比多連桿獨(dú)立懸掛容易托底，因此新速騰的越野能力要比老速騰弱很多——當(dāng)然這是相對(duì)的，相信沒(méi)有人會(huì)開(kāi)著速騰這種車(chē)去越野的。

上圖中的文字是筆者去年廣州車(chē)展寫(xiě)的，只可惜最后一段沒(méi)有如愿

扭力梁式半獨(dú)立懸掛的通過(guò)性較弱，原因上圖一目了然

　　國(guó)產(chǎn)版速騰的定價(jià)方式完全不同于歐版和美版速騰，一起來(lái)看看吧——

　　直接對(duì)比國(guó)產(chǎn)版和國(guó)外版速騰的售價(jià)顯然并不公道，因?yàn)椴煌瑖?guó)家的稅收不一樣。但如果是同一國(guó)家不同車(chē)型之間的價(jià)格對(duì)比，這就明了得多了。我們就一起來(lái)看看吧：

　　美版新速騰價(jià)格對(duì)比： 

　　歐版新速騰價(jià)格對(duì)比： 

　　國(guó)產(chǎn)版新速騰價(jià)格對(duì)比： 

　　價(jià)格分析：并不需要和其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)型對(duì)比，僅和自家的高爾夫?qū)Ρ龋�都可以看出�?guó)產(chǎn)速騰定價(jià)的高低了。美國(guó)的汽車(chē)稅率低，所以?xún)r(jià)格最低。由于沒(méi)有2.0L版本的高爾夫，而2.5L五門(mén)版本的高爾夫售價(jià)比2.5L的新速騰更高！歐洲的價(jià)格還算讓人欣慰，以英國(guó)版為例，英國(guó)的汽車(chē)稅率是20%，比國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)型還略高，所以英國(guó)版新速騰的價(jià)格總體比國(guó)產(chǎn)更高。但同樣的情況，英版速騰在采用了獨(dú)立后懸掛的同時(shí)，價(jià)格依然比同配置的高爾夫更低！這里簡(jiǎn)單列舉各國(guó)的價(jià)格：美版新速騰價(jià)格約為同配高爾夫的95%；歐版新速騰價(jià)格約為同配高爾夫的90-96%；國(guó)產(chǎn)版新速騰價(jià)格約為同配高爾夫的105-110%。

　　為何國(guó)產(chǎn)新速騰的定價(jià)會(huì)完全顛覆歐美版車(chē)型，反過(guò)來(lái)比高爾夫還貴呢？筆者認(rèn)為有兩大原因：

　　一、學(xué)過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定價(jià)策略的話都明白，產(chǎn)品定價(jià)并非簡(jiǎn)單的成本加成，而是要根據(jù)市場(chǎng)需求而定。在國(guó)內(nèi)普遍認(rèn)為三廂車(chē)比兩廂車(chē)要更高端，因此三廂車(chē)的價(jià)格一般都比同級(jí)別的兩廂車(chē)更高。因此三廂版的速騰比同平臺(tái)兩廂版的高爾夫在國(guó)內(nèi)定價(jià)要更高。

　　二、根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)定價(jià)。我們可以看到，美版新速騰2.0L的售價(jià)大約比美版卡羅拉1.8L高出3%，而國(guó)產(chǎn)卡羅拉1.8L的售價(jià)是13.78萬(wàn)元，和同樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，動(dòng)力比2.0L更強(qiáng)勁的1.4T國(guó)產(chǎn)版新速騰價(jià)格完全也可以高出3%，因此可以賣(mài)14.18萬(wàn)。其實(shí)這也和上面是一個(gè)現(xiàn)象——三廂車(chē)在國(guó)內(nèi)就是比兩廂車(chē)值錢(qián)。

　　全文總結(jié)：國(guó)產(chǎn)版新速騰和歐版及美版在外觀內(nèi)飾上的差異可以忽略。而在動(dòng)力配置上，國(guó)產(chǎn)版的兩款TSI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比歐美版車(chē)型也不遑多讓?zhuān)��?.6L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)落后。而懸掛系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)版實(shí)則和美版是相同的配置，歐版才是最正宗的。對(duì)于一款家用緊湊型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為獨(dú)立懸掛并非是必須的配置。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)新速騰外觀傾向于歐版、動(dòng)力傾向于歐版、而底盤(pán)傾向于美版。而最關(guān)鍵的還是國(guó)產(chǎn)新速騰的定價(jià)策略。

　　無(wú)論是歐版還是美版新速騰，它們的價(jià)格都比相同或相近配置的高爾夫更低。而國(guó)產(chǎn)新速騰則是完全相反的情況。而國(guó)產(chǎn)新速騰采用半獨(dú)立懸掛的情況下，比國(guó)產(chǎn)高爾夫更貴，想必歐洲人看了會(huì)很不解，因?yàn)樗麄兡苡帽雀郀柗蚋�便宜的價(jià)格買(mǎi)到多連桿獨(dú)立懸掛的新速騰。因此筆者很能理解為什么大多數(shù)網(wǎng)友都認(rèn)為新速騰售價(jià)偏高。平心而論，新速騰的價(jià)格很大程度是受中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)向影響的。但話又說(shuō)回來(lái)，歐洲人喜歡兩廂車(chē)，美國(guó)人更不討厭三廂車(chē)，那么美版新速騰賣(mài)得比美版高爾夫更便宜，也說(shuō)明了速騰的成本不會(huì)比高爾夫高。因此從性?xún)r(jià)比角度來(lái)看，縮減了懸掛成本的新速騰明顯不如高爾夫。這里筆者并不打算給出任何購(gòu)買(mǎi)建議，只是留給親愛(ài)的網(wǎng)友們一個(gè)問(wèn)題去思考：新速騰的售價(jià)是否對(duì)得起它的定位和配置？

　　3.10.編輯補(bǔ)充：今早看到不少評(píng)論，發(fā)現(xiàn)部分網(wǎng)友是從文中的信息得到收獲，筆者頗感欣慰。本文旨在客觀羅列出三個(gè)版本速騰的差異，盡量少摻雜筆者的主觀意見(jiàn)，不給出購(gòu)買(mǎi)建議，但似乎還是有許多網(wǎng)友沒(méi)有理解文中的信息，甚至有網(wǎng)友認(rèn)為是公關(guān)文章。筆者感到頗為無(wú)奈。既然如此，筆者就再總結(jié)一下本文的信息，希望能幫助這部分網(wǎng)友理解：1、外觀方面三版本差異確實(shí)不大；2、國(guó)產(chǎn)版的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有落后于歐美版本，但1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是比較落后的，美版根本不推這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力，而這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力在歐洲都已經(jīng)換裝1.2TSI了；3、國(guó)產(chǎn)版和美版新速騰后懸掛都減配了，只有歐版是正宗的，您可以認(rèn)為大眾對(duì)中美市場(chǎng)都不厚道；4、本文沒(méi)有橫向?qū)Ρ炔煌�版本新速騰的售價(jià)，因?yàn)槎愂者�有有網(wǎng)友提到的勞動(dòng)力成本的不同，這種對(duì)比意義不大，所以才要分別與同地區(qū)版本不同車(chē)型的售價(jià)進(jìn)行對(duì)比！而結(jié)論是無(wú)論縮水美版還是正宗歐版的價(jià)格都要比同地區(qū)版本高爾夫便宜，而只有中國(guó)市場(chǎng)的縮水新速騰價(jià)格遠(yuǎn)高于高爾夫（這點(diǎn)正文里都標(biāo)粗了），因此筆者認(rèn)為新速騰根本不值這個(gè)價(jià)！筆者在正文里不希望自己的主觀想法影響網(wǎng)友，因此才沒(méi)有寫(xiě)上這條觀點(diǎn)�，F(xiàn)在的問(wèn)題是：這會(huì)是一汽大眾的公關(guān)想表達(dá)的觀點(diǎn)么？

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