極速傳奇

　　還記得筆者第一次獲知XJ220是在上世紀(jì)90年代《汽車之友》編譯的國外文章上。那是一篇在機(jī)場跑道上以超跑極速測試為目的的文章。我清楚滴記得自己當(dāng)時較為熟悉的Ferrari 512 Testrossa以279kph僅列第四。第三歸于英國黑森林怪物TVR Cebera Speed 6，不僅是2+2布局還跑出了287kph的成績。第二是我當(dāng)時的Dream Car，Diablo SE30(肯定有很多和我相近的車迷們同樣對Lambo的Diablo曾經(jīng)如癡如醉過。)。它以307kph的速度霸占了第二。接下來奇怪的事情發(fā)生了，一輛極度流線優(yōu)美的跑車映入眼簾，居然以334kph的極速雄踞第一。我的瞳孔迅速放大，腎上腺素急升，呼吸、心跳、皮脂代謝、皮膚電壓驟然上升。如果不是有前文所提的原因，讀者還以為我準(zhǔn)備要駕鶴了。

　　可那的的確確是我第一次將XJ220烙印在大腦中時產(chǎn)生的生理反應(yīng)。太驚人了!不是很長的直道上，在沖破300公里大關(guān)依然是世界超跑業(yè)日復(fù)一日提倡的標(biāo)語時，一輛車加速到100kph僅需要3.7s，沖線時達(dá)到時速334kph!而這僅僅是XJ220完成了它自身一半的設(shè)計任務(wù)。名字中的220英里換算公制要達(dá)到354公里時速。1992年意大利的Nardo賽道上，英國前F1車手現(xiàn)任F1評論主持馬丁·布蘭道爾駕駛XJ220在第一回合測試中便開到了341.7kph。第二回合，拆除了吃掉引擎60馬力的三元催化器(此時應(yīng)該是600+HP了)，解放了轉(zhuǎn)速限制到7900rpm。

　　“解放獸”XJ220在圓形的Nardo顛簸的賽道上(顛簸程度可參見Top Gear最近的節(jié)目)達(dá)到了349.4kph(217.1mph)的成績。簡單換言之，相當(dāng)于直線上359kph(223mph)的極速，一舉打破Diablo保持的327kph世界紀(jì)錄，將這條記錄線提升了22.4公里，并一直保持到了20世紀(jì)巨擘McLaren F1在1998年創(chuàng)造的386.7kph新紀(jì)錄。TWR團(tuán)隊沒有止步于此，他們又將XJ220帶到了德國“綠色地獄”Nurburgring紐堡格林賽道接受考驗(yàn)。XJ220披荊斬棘創(chuàng)造出的7分47秒圈速不僅使當(dāng)時任何量產(chǎn)街車生產(chǎn)商感到驚異，此記錄更是橫跨8年保持到了2000年《Sport Auto》德國編輯駕馭著McLaren F1創(chuàng)造出7分45秒為止。

1993年獲得勒芒24小時耐力賽GT組"冠軍"的TWR車隊50號戰(zhàn)車

　　除了環(huán)形賽道和直線速度記錄外，XJ220也不乏賽道上的傲人戰(zhàn)績。TWR賽車公司在研發(fā)XJ220的過程中便準(zhǔn)備了符合GT賽事規(guī)則的街車版XJ220S。S版背后所代表的便是當(dāng)時征戰(zhàn)GT沙場的XJ220C賽車，此車首場出戰(zhàn)便在Win Percy駕馭下輕松奪得銀石賽道上舉辦的BRDC National運(yùn)動GT挑戰(zhàn)賽。在精心的準(zhǔn)備后，TWR車隊攜3輛XJ220C賽車踏上了1993年的勒芒24h耐力賽GT組征程。在兩輛車由于故障和碰撞退賽后，由大衛(wèi)·布拉伯漢姆、大衛(wèi)·庫爾特哈德駕駛的賽車領(lǐng)先GT組所有對手兩圈以上率先沖線，獲得GT組冠軍。令人惋惜的是，一個月后，在其他車隊的上訴下，ACO剝奪了XJ220C GT組的冠軍頭銜，理由是XJ220C未佩戴三元催化器。雖然其他同組賽車也未佩戴，且TWR車隊獲得FIA庭上支持，但ACO依然以TWR沒有在限期內(nèi)提出反對上訴為由維持了原判。這個小插曲，看似壯烈，其實(shí)只是XJ220多舛命運(yùn)中小小的一環(huán)。

曲折

　　與1988年伯明翰車展發(fā)布會上形成熱烈反響被推向量產(chǎn)計劃的那一刻相比，捷豹在XJ220接受預(yù)訂后直至實(shí)車下線之時與準(zhǔn)車主對薄公堂的情形實(shí)在顯得太過戲劇化了。根據(jù)1989年重新設(shè)置的性能參數(shù)，捷豹將XJ220定價36萬1000英鎊，預(yù)訂車主們都灑下5萬磅來支付訂金。因?yàn)橄蘖?50臺，大量的收藏家、投機(jī)商人將眼光盯住了XJ220發(fā)布后的抬價出售利益。這給1992年經(jīng)濟(jì)蕭條中的美洲虎埋下了巨大的隱患。據(jù)報道，僅開始預(yù)售第一天，經(jīng)銷商便收到1500份訂單和170萬磅訂金。捷豹依據(jù)“先到先得”原則定下了350位客戶。隨著實(shí)車的發(fā)售，不少客戶對捷豹的售價提升行為(36萬至46萬磅)極為不滿。92年的經(jīng)濟(jì)衰退又讓75位投機(jī)客萌生退意。

1990年推出的XJR-15超跑 搭載6.0L V12 售價是坑爹級別的100萬美金

　　再加上TWR以Jaguar的名義將著名XJR-9賽車重新打造成街車XJR-15推出，嚴(yán)重對XJ220形成了直接競爭。部分客戶在多種因素的驅(qū)使下起訴了捷豹公司，好在大法官唐納森判捷豹勝訴，不過公司也因此損失了訂單、喪失了聲譽(yù)。盡管《Autocar》雜志編輯這樣評論XJ220：“眼下，它為所有超跑樹立了全新的標(biāo)桿。對于那些有幸購買甚至有幸日常駕駛XJ220的車主來說，他們正駕馭著有史以來最完美的陸上行駛藝術(shù)品。”最終卻只有281輛這樣的“藝術(shù)品”走下生產(chǎn)線投入主人懷抱。至于后來的保值率和收藏價值，鑒于92年的不景氣，97年的亞洲金融危機(jī)，它一直在收藏界中處于困頓狀態(tài)。時至今日蘇丹新西蘭車庫欲拍賣他僅僅開過45km的XJ220，也只是開價39萬美金而已。

終章

　　正如筆者上文提到的，XJ220在20年前便實(shí)現(xiàn)了某些當(dāng)今超跑的重要元素，足以體現(xiàn)此車的超前和完善度。它不僅是一輛注重極速的“直線王”，同時以紐堡圈速體現(xiàn)出所取得的“彎道功力”。

　　它是歷史上第一輛注重探求車底空氣動力學(xué)走向，并在車尾布置文氏通道達(dá)成高速下壓力1361Kg的車型;它使用的C組賽車引擎使得XJ220在十年后的02年Top Gear節(jié)目中直面Pagani Zonda車型時也處于上風(fēng);它配備的賽車結(jié)構(gòu)懸掛使得Autocar編輯贊不絕口……XJ220身上所散發(fā)出的高貴氣息與優(yōu)美韻味正是英國汽車工業(yè)抵達(dá)巔峰時刻的集大成之作身上應(yīng)有的“霸氣”。

　　繼任者

　　如今的捷豹處于印度TATA集團(tuán)麾下，以XJ、XF、XK等車型正在走向新一輪崛起。2011年，作為對歷史的紀(jì)念、對未來的展望，捷豹推出了使用革命性的燃?xì)廨啓C(jī)推動電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)驅(qū)動的C-X75概念車。新車3.5s的百公里加速和330kph的極速立即給筆者留下了與XJ220相關(guān)的印記，看到實(shí)車的那一刻，無論側(cè)面線條映射的造型風(fēng)格，還是先進(jìn)技術(shù)帶來的設(shè)計革新，都讓筆者相信XJ220不會是捷豹這家擁有悠久賽車運(yùn)動歷史品牌的曇花一現(xiàn)。在可見的未來，捷豹一定能夠推出更滿足新時代特征并彰顯捷豹個性的全新旗艦性能產(chǎn)品。