[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道]2004年引入國(guó)內(nèi)的豐田普銳斯在國(guó)內(nèi)的商業(yè)戰(zhàn)績(jī)堪稱(chēng)失敗，不過(guò)這跟車(chē)本身關(guān)系并不大。從全球范圍來(lái)說(shuō)，普銳斯仍是一款成功的車(chē)型，也許只能把原因算到“中國(guó)特殊國(guó)情”上吧。不管如何，豐田還是高瞻遠(yuǎn)矚的把他們先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)盡早的帶到中國(guó)了�？上驳氖�，一汽豐田已在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)全新第三代普銳斯并將于本月22號(hào)正式上市。新一代普銳斯還會(huì)跟之前那樣慘遭敗績(jī)么？大家可能要異口同聲的說(shuō)：那不還得看售價(jià)是多少么！沒(méi)錯(cuò)，更可喜的是新一代普銳斯的售價(jià)是肯定要比上一代車(chē)型便宜的，而且還便宜不少，至于為什么，請(qǐng)接著往下看。

　　普銳斯的由來(lái)：歷經(jīng)三代車(chē)型

　　第一代普銳斯（NHW10/NHW11）

　　豐田在1995年東京車(chē)展上發(fā)布了一款混合動(dòng)力概念車(chē)。第一代普銳斯型號(hào)為NHW10，在1997年12月10日正式發(fā)售。最早這款車(chē)只在日本發(fā)售，不過(guò)它還是通過(guò)一些其它渠道進(jìn)口到了英國(guó)、澳大利亞和新西蘭等國(guó)家。普銳斯從此成為世界上第一臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車(chē)型。 

　　而在美國(guó)市場(chǎng)，NHW11型普銳斯在2001年正式發(fā)售。NHW11車(chē)型比NHW10車(chē)型擁有更好的性能以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程，以適應(yīng)北美市場(chǎng)。美國(guó)的加利福尼亞空氣資源排行機(jī)構(gòu)將第一代普銳斯的空氣污染指數(shù)評(píng)分3級(jí)（最高10級(jí)），屬于污染指數(shù)極低的車(chē)型，因此當(dāng)時(shí)普銳斯的車(chē)主可以獲得最高2000美元的聯(lián)邦退稅以獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)環(huán)境的貢獻(xiàn)。

　　第二代普銳斯（XW20）

　　2004年的時(shí)候，普銳斯迎來(lái)了第一次升級(jí)換代，新車(chē)型代號(hào)為XW20，其中最大的一點(diǎn)改變是后座空間以及后備箱空間的提升。盡管第二代普銳斯比第一代普銳斯長(zhǎng)了150mm，油耗卻比前代更低。這和第二代普銳斯得益于出色氣動(dòng)設(shè)計(jì)的外形而帶來(lái)低至0.26的風(fēng)阻系數(shù)有很大的關(guān)系。

　　第二代普銳斯是業(yè)界首次采用全電動(dòng)制冷空調(diào)壓縮機(jī)，并且采用了更小更輕的鎳氫電池，同時(shí)也讓第二代普銳斯比第一代更輕更快。而在2005年開(kāi)始，第二代豐田普銳斯由一汽豐田生產(chǎn)，然而2006年全年普銳斯的銷(xiāo)量只有2152臺(tái)，到2007年更跌至414臺(tái)。這主要和普銳斯在中國(guó)過(guò)高的售價(jià)有關(guān)。即使后來(lái)一汽豐田調(diào)低了售價(jià)，銷(xiāo)量也并沒(méi)有回升。因此在2009年，一汽豐田停產(chǎn)第二代豐田普銳斯。

　　第三代普銳斯（XW30）

　　在2009年北美國(guó)際車(chē)展上，豐田發(fā)布了第三代普銳斯（XW30）。第三代普銳斯于2009年5月在日本發(fā)售，發(fā)售之時(shí)就比第二代普銳斯低了約30萬(wàn)日元（大約1.8萬(wàn)元人民幣），并且采用了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)以及動(dòng)力系統(tǒng)。接下來(lái)我們就來(lái)一一了解第三代普銳斯的細(xì)節(jié)。

　　2011年法蘭克福車(chē)展，豐田再次展出新款普銳斯，款型為2012款，此為第三代普銳斯的中期改款型號(hào)，同時(shí)豐田還推出了插電式混合動(dòng)力的普銳斯車(chē)型，后期又跟進(jìn)了Prius V混合動(dòng)力MPV型號(hào)以及更為緊湊、運(yùn)動(dòng)的Prius C車(chē)型。國(guó)內(nèi)一汽豐田即將上市的普銳斯自然以改款后的第三代普銳斯為藍(lán)本。

　　同級(jí)別全球最低風(fēng)阻系數(shù)

　　豐田打造普銳斯的先決宗旨就是兩個(gè)字：省油。因此，普銳斯外形設(shè)計(jì)的首要考慮因素也是省油，而從外形設(shè)計(jì)上達(dá)成省油的目的就是——減少風(fēng)阻系數(shù)。為了達(dá)成目的，普銳斯前部和尾部的折角都變得更尖銳。側(cè)面線條則從頭到尾由低向高延伸。盡管外形盡可能為了氣動(dòng)性而去設(shè)計(jì)，但整體視覺(jué)效果并沒(méi)有受到負(fù)面影響。簡(jiǎn)約簡(jiǎn)練的線條看起來(lái)還是很舒服的。新普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)由第二代普銳斯的Cd 0.26降低到Cd 0.25。可以說(shuō)是世界上風(fēng)阻系數(shù)最低的車(chē)型之一。

　　我們先來(lái)看看第三代普銳斯的北美版。目前的北美版普銳斯剛剛在去年進(jìn)行過(guò)小改款，對(duì)大燈、前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)做出了一些改進(jìn)。相較于簡(jiǎn)約的車(chē)身線條，普銳斯的大燈形狀則更顯搶眼。雙透鏡以及日間行車(chē)燈的加入也讓普銳斯的燈光效果很奪目。

　　一汽豐田產(chǎn)的普銳斯，目前實(shí)拍版本的車(chē)型只配備了普通大燈組，采用的輪轂也只有15英寸。當(dāng)然即使是北美版，日間行車(chē)燈和17寸輪轂也是頂配車(chē)型才有。至于一汽豐田會(huì)否推出頂配版車(chē)型還有待驗(yàn)證。

　　而比較厚道的是，普銳斯的LED尾燈為全系標(biāo)配。

　　體積不小 但重量不大

　　作為節(jié)油環(huán)保的混合動(dòng)力車(chē)，可能很多人會(huì)認(rèn)為為了降低車(chē)重會(huì)縮小車(chē)身。而實(shí)際上普銳斯一點(diǎn)也不小。比卡羅拉還要大上一圈。第三年代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后尾箱蓋、前懸掛軸以及剎車(chē)卡鉗都采用鋁合金材料，前后搖擺臂、B柱以及車(chē)頂梁則采用高密度鋼材，這些輕量化措施使得普銳斯在擁有較大體積的同時(shí)，卻只有1379kg的輕量化車(chē)身，和一般緊湊型車(chē)差不多——要知道普銳斯比一般的同級(jí)汽油車(chē)多搭載了一套電機(jī)和電池組。下表證明了普銳斯較一般同級(jí)A級(jí)車(chē)擁有明顯的空間優(yōu)勢(shì)。

　　不錯(cuò)的空間表現(xiàn)

　　上面說(shuō)過(guò)，普銳斯具有不錯(cuò)的尺寸。和一般緊湊型兩廂車(chē)比，長(zhǎng)度和軸距都有不小的優(yōu)勢(shì)。而普銳斯采用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有占用太多的空間，而電池組巧妙的放置在了后座椅后方，對(duì)車(chē)內(nèi)空間幾乎沒(méi)有侵蝕。因此根據(jù)實(shí)際試乘的人員所說(shuō)，第三代普銳斯的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)甚至不亞于大一級(jí)的凱美瑞。

電池組并沒(méi)有侵蝕多少車(chē)內(nèi)空間，普銳斯的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)堪比B級(jí)車(chē)

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