[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]說(shuō)到豪華品牌，大家首先會(huì)想到哪幾個(gè)？筆者來(lái)點(diǎn)點(diǎn)，德系老三樣奔馳、寶馬和奧迪，俗稱BBA，來(lái)自瑞典的沃爾沃，日本的雷克薩斯和相對(duì)冷門的英菲尼迪與謳歌，當(dāng)然還有來(lái)自美國(guó)的凱迪拉克。凱迪拉克進(jìn)入國(guó)內(nèi)也有一段時(shí)間了，CTS、SLS賽威、SRX等車型都還賣得不錯(cuò)�？蓜P迪拉克目前在B級(jí)豪華車市場(chǎng)還是空白的（北美和中國(guó)市場(chǎng)）。寶馬賣得最好的是3系，奧迪賣得最好的是A4，英菲尼迪主打就是G系列，而它們都是B級(jí)車。凱迪拉克沒有理由不去踏足豪華B級(jí)車領(lǐng)域。而凱迪拉克ATS的出現(xiàn)正是要挑戰(zhàn)德系車和日系車在這一領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，而且毫無(wú)疑問(wèn)的是，ATS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題，因此我們很有必要去關(guān)注這臺(tái)小號(hào)的凱迪拉克車型。

　　契機(jī)：B級(jí)車才是主流

　　豪華品牌車自然不會(huì)賣得便宜，就如奔馳，在國(guó)內(nèi)給國(guó)人印象最深刻的車型就是S級(jí)，“大奔”一詞也一般指的是S級(jí)車型或者至少是E級(jí)，許多人會(huì)覺得買一臺(tái)奔馳C級(jí)就是打腫臉充胖子。但就如開篇所說(shuō)，即便是豪華品牌，往往是入門級(jí)的B級(jí)車型銷量最好。寶馬在全球銷量最高的是3系、奧迪是A4L，而再小一點(diǎn)的1系和A3反而還沒賣得那么多。因此凱迪拉克如果要開發(fā)新的細(xì)分市場(chǎng)，那么毫無(wú)疑問(wèn)他們會(huì)看準(zhǔn)B級(jí)車。正因?yàn)檫@個(gè)原因，凱迪拉克ATS在今年1月份的底特律車展上正式發(fā)布。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)力

　　凱迪拉克ATS的主要市場(chǎng)有兩個(gè)：北美和中國(guó)市場(chǎng)。在北美市場(chǎng)，ATS的對(duì)手可以有很多，比如雷克薩斯的IS和英菲尼迪的G系列。但在中國(guó)，毫無(wú)疑問(wèn)最熱賣的豪華B級(jí)車是德國(guó)的三大豪華品：奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)，至少在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯還嫩了點(diǎn)。奧迪A4L在中國(guó)的月均銷量逼近1萬(wàn)臺(tái)，而3系也有5千臺(tái)左右。而在北美市場(chǎng)，這塊細(xì)分市場(chǎng)則是寶馬3系和雷克薩斯IS的天下。因此ATS要想在這兩塊市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，肯定會(huì)以德系對(duì)手寶馬3系和奧迪A4L作為最大的勁敵而視。之所以說(shuō)ATS的目的是要“上斬奧迪下剁寶馬”，并非說(shuō)奧迪A4比寶馬3系更好，而是因?yàn)閵W迪A4L在中國(guó)銷量比3系更高。

　　另外，凱迪拉克還有一款鮮為人知的車型——凱迪拉克BLS。這是通用汽車的歐洲分部開發(fā)的，采用薩博9-3的底盤打造，在2006年開始上市，只在歐洲市場(chǎng)銷售。但是這款車在歐洲的銷量慘淡到很多人忘了凱迪拉克原來(lái)還有這么一款車。BLS可以算是凱迪拉克進(jìn)軍B級(jí)車市場(chǎng)的先鋒，但是相對(duì)過(guò)時(shí)的底盤，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)都注定了BLS就是個(gè)悲劇，正如薩博的倒閉一樣。這也是筆者在開篇并沒有提及這款車的原因。而采用通用正牌Alpha底盤技術(shù)的ATS也將會(huì)在歐洲市場(chǎng)替代這款銷量慘淡的貼牌薩博，力圖振興凱迪拉克在歐洲的豪華B級(jí)車市場(chǎng)。

　　凱迪拉克BLS的失敗絕對(duì)不會(huì)在ATS上延續(xù)，因?yàn)檫@回的ATS可是有備而來(lái)的。它絕對(duì)不像BLS那樣是一款敷衍了事的產(chǎn)品，它雖然是一款入門級(jí)的凱迪拉克車型，但卻集成了凱迪拉克最尖端的設(shè)計(jì)理念。這里先簡(jiǎn)單列舉一下凱迪拉克ATS的三大優(yōu)勢(shì)：

　　1、采用高度輕量化、后輪驅(qū)動(dòng)的車身結(jié)構(gòu)，該車的整備質(zhì)量在同級(jí)別中幾乎所向披靡，整備質(zhì)量將低于1542kg；

　　2、目前共有三款動(dòng)力可供選擇，其性能在同排量豪華車型中處于領(lǐng)先水平；

　　3、搭載凱迪拉克最新研發(fā)的CUE車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，是首款集合控制和指令功能的全能車載信息系統(tǒng)。

　　外觀：一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克

　　家族化的設(shè)計(jì)理念現(xiàn)在已經(jīng)滲透到了汽車工業(yè)的每一個(gè)領(lǐng)域。寶馬車清一色的雙腎型格柵，而奧迪是清一色的大嘴格柵與LED日間行車燈，光看前臉要分別出A1和A8的區(qū)別都不太容易，而到了凱迪拉克，那就是清一色的“鉆石切割”。棱角分明的曲線、垂直設(shè)計(jì)的大燈和尾燈，這些特點(diǎn)我們能在每一臺(tái)凱迪拉克車型上發(fā)現(xiàn)。要一眼分辨出ATS、CTS、STS（即國(guó)內(nèi)的SLS賽威）來(lái)真不是件容易的事情。

　　但ATS還是有屬于自己的特點(diǎn)。比較明顯的是在大燈左右兩側(cè)的垂直狀LED日間行車燈，和霧燈相呼應(yīng)。尾燈也是標(biāo)準(zhǔn)的垂直長(zhǎng)條，相比CTS、STS/SLS等車型，線條更加分明。ATS的外形是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克，在沿襲家族傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上有了細(xì)微的進(jìn)化。如果你喜歡凱迪拉克的“鉆石切割”，你肯定無(wú)法抗拒ATS。如果你不喜歡這種美式風(fēng)格明顯的外形，那么無(wú)論ATS怎么改變都不會(huì)入你眼。所以從凱迪拉克家族角度來(lái)看，ATS的外形設(shè)計(jì)算是成功的。

盡管ATS很“凱迪拉克”，但還是具有自己的特點(diǎn)

　　ATS比起其它凱迪拉克車型在外觀上最大的特點(diǎn)是對(duì)LED光源的大量使用。除了前面說(shuō)過(guò)的識(shí)別度很高的垂直LED日間行車燈外，還在車門把手上采用了LED光源，這點(diǎn)ATS在同級(jí)別中屬于首創(chuàng)�？傊�，ATS在筆者眼中是最漂亮的一臺(tái)凱迪拉克，當(dāng)然審美是主觀的，好看不好看還要網(wǎng)友說(shuō)的才算。

　　前中網(wǎng)暗藏“殺機(jī)”

　　這里值得一提的是ATS的前中網(wǎng)，在高速行駛上，中網(wǎng)格柵會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，減低車身的風(fēng)阻系數(shù)，來(lái)達(dá)到降低油耗的目的。

　　尺寸：不太大但夠用 埋下加長(zhǎng)伏筆

　　尺寸很顯然不是凱迪拉克ATS的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上表這么看下來(lái)，凱迪拉克ATS的尺寸顯得有些慘烈。但至少筆者不會(huì)怎么抱怨ATS的尺寸。首先要知道奧迪A4L的尺寸是多么“霸道”，因?yàn)锳4L在這么多款車型中唯一加長(zhǎng)了軸距的，單比尺寸全都得被A4L比下去。而A4L在國(guó)內(nèi)都是前驅(qū)車型，其它的對(duì)手統(tǒng)統(tǒng)是后驅(qū)車型，更有比較價(jià)值。如果只和這些后驅(qū)車型比，ATS的軸距和長(zhǎng)度都有明顯優(yōu)勢(shì)，尤其是和小巧玲瓏的雷克薩斯IS比。

　　主打北美市場(chǎng)的ATS比起奔馳C級(jí)和雷克薩斯IS還是有尺寸優(yōu)勢(shì)，而且2775mm的軸距也并不算小了，從操控性考慮，ATS的尺寸非常適中。當(dāng)然這只是筆者這么說(shuō)，誰(shuí)都知道在中國(guó)市場(chǎng)，尺寸不夠大肯定不好賣。新寶馬3系入華后肯定加長(zhǎng)軸距，再加上后驅(qū)車型的驅(qū)動(dòng)軸本身會(huì)侵蝕一部分內(nèi)部空間，ATS這個(gè)尺寸在中國(guó)市場(chǎng)的反應(yīng)可能不會(huì)太好。盡管現(xiàn)在猜測(cè)還有點(diǎn)早，但筆者認(rèn)為ATS入華后加長(zhǎng)軸距的可能性很高，這點(diǎn)看看凱迪拉克為中國(guó)市場(chǎng)推出的SLS賽威那超過(guò)3米的恐怖軸距就能略知一二了。凱迪拉克會(huì)保持2775mm的軸距的進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)——不求賣得最好、只求原汁原味，亦或是會(huì)跟風(fēng)加長(zhǎng)改名“ALS”沖銷量？我們只能等待進(jìn)一步證實(shí)了。

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