[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]這是一款暢銷全球160多個(gè)國(guó)家的城市型SUV，2004年，當(dāng)它來到中國(guó)，意料之中的成為神車。它開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)城市SUV熱銷的先例，它讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見識(shí)了把汽車底盤升高就是另一種生活態(tài)度，它瞬間顛覆了國(guó)內(nèi)民眾對(duì)汽車消費(fèi)的傳統(tǒng)理念。它也讓人嘗到有錢買不到車，提現(xiàn)車需要加價(jià)或苦等的滋味，它就是本田CR-V。2011年，美國(guó)洛杉磯車展，本田全球首發(fā)了全新第四代CR-V車型，并率先在北美市場(chǎng)上市；12月中，日本本土市場(chǎng)開售全新CR-V；目前全新CR-V仍沒有覆蓋歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，但近期我們聽聞國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)確上市時(shí)間可能為2月22號(hào)，于是我們有了今天這篇文章，坦白說，我們并不擔(dān)心新CR-V的銷量，但能否和之前那樣人氣爆棚，全國(guó)到處加價(jià)，這個(gè)就得網(wǎng)友您說了算了！參與調(diào)查問卷請(qǐng)點(diǎn)擊！

　　CR-V在國(guó)內(nèi)的順風(fēng)順?biāo)�，�?a target="_blank" class="cmsLink">上海大眾推出途觀車型之后開始變得撲朔迷離，我們調(diào)取了二者2011年全年的銷量曲線對(duì)比圖，這圖的確很精彩呢，兩者的博弈顯得非常激烈，相互交叉穿插數(shù)次，即便被外界認(rèn)為“廉頗老矣”，但CR-V仍在全年銷量表現(xiàn)上優(yōu)于途觀。多的不說，至少?gòu)倪@一點(diǎn)結(jié)果我們能大致了解一個(gè)事實(shí):CR-V仍是一款無懈可擊的好車。

2011年美國(guó)洛杉磯車展全球首發(fā)的新CR-V(美版車型)

新CR-V的外觀:算不上“給力到死” 但擒獲消費(fèi)者的心依舊易如反掌

日版新CR-V 車頭讓我看到途觀的影子-_-‖

　　我們以日版車型為例，上圖是日版全新CR-V，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)曝光的國(guó)產(chǎn)全新CR-V照片顯示，東風(fēng)本田投產(chǎn)后的全新CR-V和上圖外觀基本沒有差別。相比老款車型，階梯層次的前臉設(shè)計(jì)不復(fù)存在，整車的切削面更為豐富。

　　前不久，本田官方發(fā)言人稱由于新一代思域的設(shè)計(jì)不夠強(qiáng)大，導(dǎo)致北美市場(chǎng)銷量下跌明顯，將提前計(jì)劃第九代思域的改款。但民眾對(duì)全新CR-V的外形設(shè)計(jì)反響多以好評(píng)為主，就筆者來看，全新CR-V在外觀上要比老款車型給力太多。車頭擁有不少黑色元素，殺氣中帶著幾分呆滯，是純爺們兒的菜。

　　有一點(diǎn)可以肯定，新一代CR-V要想在外形設(shè)計(jì)上引起當(dāng)年奧迪A4L那種轟動(dòng)效應(yīng)似乎不大可能。在獲得全新設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，是否耐看一直是困擾設(shè)計(jì)師的老難題。就周邊同事的反映來看，CR-V的C柱設(shè)計(jì)爭(zhēng)議最大，車門及弧頂?shù)脑O(shè)計(jì)也并沒有創(chuàng)新之處可言。

　　但筆者覺得，C柱部位的反折是創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，尾燈的立體感很強(qiáng)，高位豎型設(shè)計(jì)比現(xiàn)款CR-V還要給力，造型借鑒了沃爾沃XC系列。無論從尾部正后方看，還是側(cè)后方45度角視覺，新CR-V理應(yīng)得到一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

　　關(guān)于外形，筆者一向不喜歡過多的闡述，因?yàn)槊總�(gè)人的菜不一樣，還不如多上點(diǎn)圖，來點(diǎn)實(shí)際的，喜歡新CR-V和不喜歡新CR-V的網(wǎng)友們可以參看上方的日版高清官方圖，嬉笑怒罵就隨您意了。 

  
新款CR-V的車身風(fēng)阻系數(shù)更低 全新的外形和底盤設(shè)計(jì)功不可沒

　　全新一代CR-V雖然沒有在尺寸數(shù)據(jù)上得到顯著提升，但其內(nèi)部空間相比老款車型確實(shí)有翻天覆地的變化。例如，相比老款車型，新CR-V的底盤高度降低30mm，但車身高度仍比老款車提升5mm，因此我們完全有理由相信新CR-V將在空間尺寸上發(fā)生大躍進(jìn)式的提升。新款CR-V的外形設(shè)計(jì)和底盤高度調(diào)整均系以“整車在高速行駛時(shí)能獲得更低的風(fēng)阻，提升燃油經(jīng)濟(jì)性”為目的。

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