螳螂捕蟬，黃雀在后。通用與豐田為世界第一寶座展開殊死肉搏，讓聚光燈外的大眾得到潛修內(nèi)功的機(jī)會(huì)。3月13日，在德國舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，不甘老四命運(yùn)的大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩高調(diào)表示，大眾將豐田視為主要競爭對(duì)手，目標(biāo)是在銷售、利潤以及品牌等方面全面超越豐田。

全面復(fù)蘇

    　文德恩真正的底氣所在就是大眾旗下8大品牌的全面復(fù)蘇。大眾年報(bào)顯示，2007年在全球范圍大眾新車零售量超過620萬輛，比2006年增長了8%；銷售額達(dá)1089億歐元，同比增長3.8%；經(jīng)營利潤達(dá)62億歐元，是上一年度的三倍（扣除特殊因素之后）；稅后利潤從上一年的28億歐元增長到41億歐元。

    　文德恩13日在德國沃爾夫斯堡公布年報(bào)時(shí)表示，2007年是大眾汽車集團(tuán)有史以來全球業(yè)績表現(xiàn)最為出色的一年。市場也對(duì)大眾集團(tuán)非常追捧，從2005年初至今，大眾已從每股30歐元飆升到目前的153歐元左右，400%的增長。

   　 大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官潘師表示，大眾汽車集團(tuán)旗下8個(gè)品牌及金融服務(wù)全線飄紅。大眾汽車品牌實(shí)現(xiàn)了19億歐元的利潤，增加了10億歐元；斯柯達(dá)的利潤則增長了38%，達(dá)到7.12億歐元；大眾汽車商用車經(jīng)營利潤增長超過兩倍，達(dá)到3.05億歐元；就連西亞特，也在前年虧損1.59億歐元的情況下，去年取得了800萬歐元的利潤。此外，大眾其他業(yè)務(wù)也出現(xiàn)大幅增長。

叫板豐田

    　“我們的確已經(jīng)制定了超越豐田的時(shí)間表�！蔽牡露髡f，現(xiàn)在還不能對(duì)外透露這個(gè)時(shí)間表�！俺�越不僅包括銷售、利潤”。文德恩說，還包括品牌影響力以及用戶滿意度等。

    　事實(shí)上，經(jīng)過幾年的潛心修煉，在一些地區(qū)的市場占有率上，大眾早已超越豐田。以2006年數(shù)據(jù)為例：南美地區(qū)大眾17.8%的份額對(duì)豐田的4%，歐洲地區(qū)為17.8%對(duì)6.1%，中國則是17.1%對(duì)3.9%。

    　然而至去年為止，雙方的銷量差距仍高達(dá)300萬輛以上。為此，文德恩專門列舉了專業(yè)團(tuán)隊(duì)測算出來的數(shù)字：未來10年內(nèi)，大眾品牌將增長290萬輛達(dá)到650萬輛；斯柯達(dá)品牌增長量為76.5萬輛；奧迪品牌增長69萬輛；西亞特品牌增長40萬輛；大眾商用車增長31.5萬輛等。“總而言之，我們希望2018年的銷量達(dá)到1100萬輛，成為全球第一。”在文德恩的職業(yè)生涯里，如此激情澎湃恐怕還是第一次。

  　  在文德恩看來，還在低迷中的通用已不是未來十年的威脅。去年，豐田僅以3000輛的微弱劣勢屈居第二。全世界都知道，豐田才是新的霸主。

    　在去年年底的東京車展上，文德恩就曾發(fā)出感慨：“難道不能在亞洲、歐洲各有一個(gè)王者嗎？”在今天看來，這是暗示，也是隱晦的挑釁。

產(chǎn)能軍備競賽

    　文德恩的高調(diào)表態(tài)，等于將大眾拉入到互不相讓的產(chǎn)能“軍備”競賽中。

    　按照文德恩的計(jì)劃，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2011年實(shí)現(xiàn)年銷量800萬輛的目標(biāo)。為此，旗下各品牌在今年到2010年前將總共推出20多款新車型。在進(jìn)一步豐富現(xiàn)有車型的同時(shí)，還將在SUV、多功能車及皮卡等細(xì)分市場上推出更多車型。他預(yù)計(jì)，今后每年產(chǎn)能將增長10%左右。

  　  2007年，豐田生產(chǎn)了共計(jì)170款不同車型，大眾只有110款車型。相比之下，大眾足足少了60款。

    　文德恩認(rèn)為，豐田能提供大眾目前沒有的車型，這是豐田能領(lǐng)先的關(guān)鍵。

    　據(jù)悉，大眾在隨后3年間投放的新車型有：大眾小型車“Up！”的多個(gè)款式、大眾Tiguan的系列車型、Polo三廂車，奧迪A1、Q3、Q5、A7，以及基于舊款?yuàn)W迪A4的西亞特系列轎車等。

    　此外，今年3月3日，大眾還宣布以28.8億歐元收購瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞的控股權(quán)，斯堪尼亞成為大眾旗下第9個(gè)品牌。

   　 按照計(jì)劃，未來3年，大眾要投入200億歐元用于研發(fā)和生產(chǎn)。在中國未來三年要投入約合260億元用于人民幣的資金，其中70%用于新產(chǎn)品研發(fā)，25億用于動(dòng)機(jī)以及變速器的研發(fā)，以到達(dá)降低廢氣排放的目的，其他的用于擴(kuò)大產(chǎn)能。近日，西亞特公司董事會(huì)主席施密特透露，目前西亞特正尋找進(jìn)入中國市場的機(jī)會(huì)。文德恩表示，如果有好的機(jī)會(huì)，他沒有理由阻攔施密特。

   　 盡管如此，在美國這個(gè)全球最大市場上，大眾卻還是無所作為。去年，大眾在美國市場占有率不到2%，但豐田卻有18%。

    　文德恩已經(jīng)打定主意在美擴(kuò)軍�！按蟊娫诿揽偛恳獜牡滋芈砂岬礁ゼ�尼亞州的華盛頓市去�！贝蟊娫诿绹�的整個(gè)銷售結(jié)構(gòu)已經(jīng)改組，大眾美國工廠將在今年夏天定址，產(chǎn)能約15萬輛。

    　然而豐田也并不想坐以待斃。在下月的北京車展上，豐田將帶來創(chuàng)紀(jì)錄的約50款車型，其中包含7款概念車。