一汽-大眾稱雄車市的道路開始變得越來越坎坷。今年1月，一汽-大眾汽車以6.57萬的銷量再次名列榜首。然而，伴隨著產(chǎn)銷量大幅上升，一汽-大眾也面臨擴張過快帶來的質(zhì)量和品牌難題。據(jù)聯(lián)信天下調(diào)查機構(gòu)發(fā)布的調(diào)研結(jié)果顯示：2007年中國汽車品牌銷售滿意度排名中，去年的銷量冠軍一汽-大眾僅奧迪排名第五，其他品牌均未入圍前十名。

   　 過去的兩年里，一汽-大眾在寶來的基礎(chǔ)上，推出速騰和邁騰兩大車型，但從兩年來的市場表現(xiàn)來看，“雙騰”卻是欲速不“騰”。2006年，一汽-大眾強力推出速騰，對外號稱是中國“緊湊型車的技術(shù)霸王”。但好景不長，一起“速騰燒機油事件”在全國鬧得沸沸騰騰，讓眾多消費者對速騰　“技術(shù)霸王”的稱號產(chǎn)生懷疑。

  　  2月19日，記者在一汽-大眾的4s店采訪時發(fā)現(xiàn)，上述問題仍舊存在。一王姓先生告訴記者，他去年年底買的速騰在跑了2000公里時發(fā)現(xiàn)少機油，以后每1000公里檢查一次油尺就少3～4格麻點，到9000多公里首保時候機油已到麻點以下。對此該店維修人員解釋說，大眾系列的車型燒機油是老毛病了，這是德國總部技術(shù)專家都無法解決的問題。技術(shù)有缺陷，然而速騰的定價卻在緊湊型車中偏高，無奈中速騰不得一次又一次降價來刺激市場�！�2007年，速騰的銷量雖然有所增加，但在同級車卡羅拉等的阻擊下，速騰遠沒達到預期。

　    2007年，被一汽-大眾寄予厚望的邁騰入市。但號稱主流中型車的邁騰卻沒實現(xiàn)銷售主流，其處境與速騰相似：上市半年來，邁騰每月銷量僅維持在五千輛左右水平，僅為該細分市場的冠軍凱美瑞的1/3的左右。今年1月，乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：2007年，邁騰的總銷量才2.4萬輛，在一汽-大眾眾多的車型中銷售排名倒數(shù)第三。邁騰如此不慍不火的表現(xiàn)讓市場大跌眼鏡，有人甚至戲稱其為雞肋車型。

　    不過，由于大眾集團是2008年北京奧運會的唯一汽車廠商合作伙伴，借此東風，速騰和邁騰也將成為奧運官員和運動員的備用車型。但業(yè)內(nèi)人士分析，如果不解決技術(shù)缺陷問題、營銷定位問題和銷售網(wǎng)絡(luò)素質(zhì)問題，“雙騰”能否借奧運東風在2008年實現(xiàn)銷量大幅度提升，還有待觀察。

　　“雙騰”起飛尚待時日，得力干將捷達將面臨新老更替問題，為了迎合不斷升溫的兩廂車市場，一汽-大眾重新啟動高爾夫似乎將提上日程。記者從一汽-大眾生產(chǎn)部門了解到，已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)的一汽-大眾高爾夫生產(chǎn)平臺有可能再次啟動，目標是投產(chǎn)目前歐洲版高爾夫A6的換代產(chǎn)品高爾夫A7。

    　由于產(chǎn)量日漸縮小，今年以來，關(guān)于高爾夫的停產(chǎn)傳聞不絕于耳，有經(jīng)銷商告訴記者，該車型目前已經(jīng)全部停產(chǎn)。但一汽-大眾的生產(chǎn)部門卻否認了這種說法，他們表示，高爾夫目前還在生產(chǎn)，但由于公司生產(chǎn)高爾夫是賠錢的，所以目前產(chǎn)量少之又少。　

   　 記者得到的消息，由于大眾開迪的進入失敗以及兩廂寶來HS的銷售不暢，一汽-大眾在選擇下一款緊湊型車的問題上相當慎重。作為大眾歷史上最暢銷的車型之一，高爾夫由于成本以及市場推廣的原因，在中國市場上并沒有取得應有的成績，這也使一汽-大眾在推出歐洲版高爾夫A6之后，一直未對國產(chǎn)高爾夫進行換代升級。但近兩年來，　兩廂車的盛行讓一汽-大眾再次看到了高爾夫的希望。由于一汽-大眾第二工廠采用的是柔性化生產(chǎn)線，車型平臺隨著產(chǎn)品走，因此能夠共線生產(chǎn)即將在歐洲換代的高爾夫A7。不過，換代高爾夫生產(chǎn)時間表目前還沒有確定，其能否成為一汽-大眾的第四增長極還需假以時日。