將會手足相殘？非也！

　　相信在公布價格前，之所以很多媒體同行包括筆者在內(nèi)，把新君越的最低價格預測在24萬左右區(qū)間，最大的因素是覺得，如果新一代君越定價再往下的話，就會出現(xiàn)和新君威價格重合較多的情況。這勢必將直接影響到新君威的銷售勢頭，自相殘殺絕對不會是廠方愿意看到的局面，所以起步價在相當于新君威2.4L旗艦版的24.59萬價格，似乎是最“合理”的了——既能和新君威順利過渡，也互不影響。但最終的現(xiàn)實并非如此，難道廠方高層真的犯了這樣的“低級錯誤”？在筆者仔細觀察之后發(fā)現(xiàn)，目前的定價策略，內(nèi)里大有玄機。

　　首先來看新君威的價格體系，目前新君威一共有2.0L、2.4L和2.0T三種動力方案共六個型號。其中2.0L和2.4L的動力系統(tǒng)無疑是當中的主力軍，也是目前月銷量超6千的主體構成。而這核心的5個型號所對應的價格區(qū)間是17.99萬-24.59萬，考慮到目前常見的最低配車型大多“有價無市”的現(xiàn)實，新君威2.4L旗艦版與新君越中2.4L雅致版22.99萬的重合區(qū)間不到2萬元，影響十分有限。

　　由此可見，上海通用這次的定價策略，已經(jīng)從過去相鄰車系“產(chǎn)品價格總區(qū)間適當重合”的潛規(guī)則中有所突破，更精準地實現(xiàn)相鄰級別車型“主力銷售產(chǎn)品價格區(qū)間適當重合”的新嘗試。這除了能在價格區(qū)間上給消費者足夠的“震撼力”之余，也能使旗下的產(chǎn)品價格區(qū)間更緊密地實現(xiàn)無縫對接，有效促進終端銷量。因此筆者在此斗膽推測和作假設，如若今后新君越的定價策略如愿被市場銷量數(shù)據(jù)所肯定，不排除今后將會出現(xiàn)更多類似的定價“驚喜”，或者下一次的主角，將會變成是東風本田的思鉑睿（SR-9）。

　　知恥近乎勇，通用的陽光將在風雨后？

　　談到新君越，不得不提一下近期風雨飄搖的美國通用。經(jīng)歷了嚴酷的經(jīng)濟危機以及連串破產(chǎn)風波之后，通用似乎越來越意識到其過去自身的不足和某些市場策略的偏差。在逐步剝離不良資產(chǎn)，走上“精兵簡政”的重組之路后，市場的策略也在不斷調(diào)整。除了更多地關注新能源汽車研發(fā)、加大新技術研究開發(fā)力度以外，對中國市場的重視也不再像過去停留于口頭上了。掛羊頭賣狗肉的思維似乎已經(jīng)被逐步拋棄，無論是雪佛蘭的科魯茲、別克的新君威，還是這次帶來的號稱與北美同步上市的新一代君越，無不是別克的誠意之作。也正因如此，如上海通用總經(jīng)理丁磊在發(fā)布會上所說，上海通用今年銷量逐月攀升，在6月份實現(xiàn)了銷量的歷史新高，同比增長59.2%，這無疑是一個很好的佐證�；蛟S一輪狂風暴雨洗禮過后，將會見到更加燦爛的陽光。

　　結語：雖然全球性的經(jīng)濟危機還沒過去，各種不穩(wěn)定的因素依然存在，國內(nèi)汽車市場上的各路諸侯也都不會坐以待斃，尤其是中國市場已經(jīng)成為不少國外品牌最好的避風港和新希望，投入的力度越來越大，更加白熱化的競爭已經(jīng)是無法避免，對市場和消費者“誠意”，或許將成為決定新一輪競爭成敗的關鍵，拿出真正優(yōu)秀的產(chǎn)品、合理的價格、讓人滿意的服務才是終極的王道。