首先我承認(rèn)，對于馬自達(dá)和馬自達(dá)6這款車，我頗有好感。在成為太平洋汽車網(wǎng)一員之前，亦潛水各馬自達(dá)6論壇多時(shí)。不過我更愿意承認(rèn)，是馬自達(dá)6的優(yōu)秀品質(zhì)贏得了我和全國數(shù)十萬用戶的認(rèn)可。如今，第二代馬自達(dá)6，冠以“睿翼”的新頭銜，殺氣騰騰地沖進(jìn)了人們的視線。它能否接過老馬6的劍，繼續(xù)高歌猛進(jìn)？

    在回答這個(gè)問題之前，我們還是稍稍回顧一下馬6成功的幾大要素吧：

    第一，它適時(shí)地開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場

    當(dāng)2003年，以帕薩特B5、雅閣、君威為代表的商務(wù)型轎車占據(jù)著中高級轎車市場統(tǒng)治性地位的時(shí)候，馬自達(dá)6出現(xiàn)了。這個(gè)在2003年之前并不為多數(shù)中國人所知的品牌，以一種相對另類的風(fēng)格出現(xiàn)在中國消費(fèi)者的面前，殺入了面向個(gè)人消費(fèi)市場的運(yùn)動型中高級轎車市場，可以說這是一種博弈。畢竟這是一個(gè)之前幾乎沒有一個(gè)廠家觸及的細(xì)分市場，究竟它的容量有多大，究竟中國消費(fèi)者能否接受這樣一類中高級轎車，誰也不敢打包票。然而，短短半年的時(shí)間就已經(jīng)證明，馬自達(dá)6成功了。眾多充滿個(gè)性的、追求駕駛樂趣的、有足夠資本消費(fèi)汽車的年輕人，都成為了馬自達(dá)的擁躉。哪怕到了今天，當(dāng)豐田銳志、福特蒙迪歐致勝、大眾邁騰相繼打著運(yùn)動的旗號進(jìn)入這片細(xì)分市場的時(shí)候，馬自達(dá)6在市場和消費(fèi)者心目中的“冠軍”地位依然沒有動搖。

    第二，它才是當(dāng)時(shí)真正的性價(jià)比之王

    一直以來，我們都在廣本的宣傳攻勢下認(rèn)為，雅閣是中高級轎車市場的性價(jià)比之王。沒錯(cuò)，哪怕在2003年，國內(nèi)中高級轎車市場主流車型的價(jià)位都在30萬左右，雅閣則在27萬左右。然而，強(qiáng)調(diào)“魅 力 科技”馬自達(dá)6，才是實(shí)際上的“性價(jià)比之王”。26.98萬——這是當(dāng)時(shí)2.3頂配的上市價(jià)格。這個(gè)價(jià)格與雅閣主推的2.4升車型相差不大。但是我們看看它給出來的配置清單：氙氣大燈帶清洗、打孔真皮座椅、電動天窗、4檔自動變速器、方向盤快捷鍵、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、6安全氣囊……這樣的一堆配置，在當(dāng)時(shí)哪怕一輛30多萬的國產(chǎn)車都不可能全部擁有，但馬自達(dá)6卻是標(biāo)準(zhǔn)配置。

    第三，口碑好不好，最終要靠實(shí)力說話

    馬自達(dá)6的外觀，首先就符合很多人對運(yùn)動型轎車的看法。而它所宣揚(yáng)的操控，至少在2005年底銳志上市之前，也是所有國產(chǎn)中高級轎車中最出色的（銳志上市后關(guān)于操控誰更NB的討論，在這里就不說了）。加上一汽生產(chǎn)的馬自達(dá)6在產(chǎn)品質(zhì)量的把控上做得比較到位，五年多來，我們很少見到關(guān)于馬自達(dá)6質(zhì)量問題的投訴。另外，馬自達(dá)6的2.3升發(fā)動機(jī)，在動力輸出、使用穩(wěn)定性和油耗控制方面取得了較好的平衡�？梢哉f，除了它鐵皮薄了點(diǎn)還算一個(gè)比較明顯的短板外，整體上較高的品質(zhì)是馬自達(dá)6最終成功走到今天的保證。