近日，受比亞迪汽車公司的邀請，筆者與國內(nèi)其他數(shù)家主流汽車媒體的記者，一起搶先對即將于9月2日上市的比亞迪F0進(jìn)行了試駕體驗。作為比亞迪首款微車，比亞迪公司對F0傾注了很大的期望——據(jù)公關(guān)部經(jīng)理王建均介紹，F(xiàn)0今年銷售目標(biāo)為3萬輛，這意味著在上市后的4個月中，每月的銷量要達(dá)到近8千輛。

記者實拍比亞迪F0 圖片

易于操控 動力夠用

行駛中的F0

　　在參觀比亞迪技術(shù)博物館時，筆者認(rèn)真的留意了一下裝配這款時尚小車的發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)。1L 的排量，功率超過了50KW，最大扭矩90牛米（4000—4500轉(zhuǎn)/每分)，最為突出的是從1000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)其扭矩圖幾乎是一條直線。從數(shù)據(jù)上看這輛車在中、低、高速下動力輸出應(yīng)該是很均勻的，實際操縱中表現(xiàn)又是怎樣呢？

筆者和媒體同行動態(tài)拍攝

　　在比亞迪坪山基地（目前生產(chǎn)F6及F0）旁的公路上，筆者開始F0 的初體驗，掛檔、松離合、給油，雖然第一次駕駛這款小車，但你絕對沒有陌生感。加油換擋，加油換擋，隨著耳邊傳來的陣陣聲浪，幾個重復(fù)的動作后車速已經(jīng)破百�？偟母杏X動力夠用，但談不上有強(qiáng)烈的推倍感，畢竟只有1L的排量。感受最明顯的是不論車速快慢，不論在那個轉(zhuǎn)速區(qū)間，只要你踩油門，感覺車子的動力充滿了韌性，有明顯的加速感。這款發(fā)動機(jī)的響應(yīng)也不錯，筆者身旁的記者急加速實驗時只加到3檔車速就已經(jīng)過百了。這一切得意于發(fā)動機(jī)的扭矩調(diào)教，看來發(fā)動機(jī)的扭矩圖和駕駛的感受確實是一致的！

　　這款車的整體剛性非常好，加上其宣傳的“A00級唯一采用前后副車架、獨立懸掛系統(tǒng)”，操控感受在同級別車中絕對屬于一流。雖然是為媒體提供的試裝車，但當(dāng)你開到110公里的時候仍有想加速的沖動，時速80公里左右的緊急變道給人感覺準(zhǔn)確可靠。在整個體驗過程中，沒有發(fā)現(xiàn)小車常見的高速不穩(wěn)現(xiàn)象。

發(fā)動機(jī)倉

　　靈活本來就是小型車的天性，F(xiàn)0確也把這份天性表現(xiàn)的淋漓盡致，不足3.5米的長度，5米內(nèi)的轉(zhuǎn)彎半徑，想必這款車在城市中輾轉(zhuǎn)騰挪肯定也很方便。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教的恰到好處，指向很準(zhǔn)確，高速時并不發(fā)飄！在廠區(qū)南部通向臨近鎮(zhèn)子的路上有幾處凹凸不平的破損，若開大一級別的車可能我還會減速慢行，但由于F0車身短小，筆者只微抬油門，單手扶著方向盤準(zhǔn)確的壓著坑沿便過去了！

　　你若喜歡運(yùn)動的駕乘感受，那么駕駛這輛小車時的陣陣聲浪無疑是對你激情神經(jīng)最好的刺激。只要油門踩的深些，發(fā)動機(jī)發(fā)力時那種聲音就像我們在街道上聽到的改裝過排氣尾管的車的聲音！噪音雖然較大，但車內(nèi)語言交流并不困難，噪音水平應(yīng)該在法規(guī)要求的范圍之內(nèi)。當(dāng)然，建議比亞迪加強(qiáng)車內(nèi)的隔音措施，期待正式銷售車輛有更好的表現(xiàn)。比亞迪廠方的人員也給我們解釋，現(xiàn)在試駕的是試裝車，量產(chǎn)后會根據(jù)客戶的不同喜好有不同的調(diào)教！

駕駛室

　　整個試駕過程中，筆者對剎車的適應(yīng)是最慢的，剎車的前半段漸進(jìn)性并不是十分好，需要有一個適應(yīng)的過程，但整體剎車的力道倒是在自己控制的范圍內(nèi)，ABS的介入也很恰當(dāng)！先期上市的F0將配備5速手動變速箱，這款變速箱的速比分配還是挺均勻的，加減檔之間頓挫很小，也許是在磨合期的原因整個變速箱給人的感覺不是十分清晰，但當(dāng)你開過數(shù)10公里后，當(dāng)你熟悉這款變速箱，你也會感覺很容易上手！