08戰(zhàn)國(guó)策之12萬(wàn)元以下級(jí)市場(chǎng) II
自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產(chǎn)的風(fēng)格不僅明顯歐化，更突出的一點(diǎn)是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點(diǎn)了。通俗地講就是更會(huì)擺Pose了。騏達(dá)剛露面的時(shí)候，你要不看清楚，還真能把它當(dāng)成一輛雷諾小車(chē)�！褪沁@樣一個(gè)日產(chǎn)，它在國(guó)內(nèi)走的路線(xiàn)也變得有個(gè)性起來(lái)……
網(wǎng)友評(píng)論：
t：“看看騏達(dá)/頤達(dá)兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣(mài)了12萬(wàn)3千多輛，比神車(chē)桑塔納還多！”沒(méi)搞錯(cuò)吧，桑塔納2007年可是22萬(wàn)輛，穩(wěn)坐品牌頭吧交椅。
車(chē)?yán)献樱?/STRONG>小編的文章太膚淺，評(píng)車(chē)只停留在表面，深入的不多，有點(diǎn)像是接觸車(chē)子不多日，膚淺，太膚淺了。
我的觀點(diǎn)：
關(guān)于銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的收集，可能是渠道不同的原因，而且無(wú)論哪家給出的數(shù)據(jù)，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下都不能完全確信�？赡芪覀冋J(rèn)為的銷(xiāo)量是指賣(mài)到消費(fèi)者手中的數(shù)量，而對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，壓到經(jīng)銷(xiāo)商的倉(cāng)庫(kù)里就算出貨了，那么這兩者之間的變數(shù)會(huì)比較明顯。至于文章是否膚淺，還是由網(wǎng)友來(lái)判定吧。
08戰(zhàn)國(guó)策之12萬(wàn)元以下級(jí)市場(chǎng)的紛爭(zhēng)III
是誰(shuí)讓中國(guó)的車(chē)價(jià)回歸理性？又是誰(shuí)讓普普通通的老百姓?qǐng)A夢(mèng)有車(chē)一族？毫無(wú)疑問(wèn)，答案就是我們的自主品牌。1997年的時(shí)候，有誰(shuí)能夠想到，十年后的今天，中國(guó)本土汽車(chē)工業(yè)就有了如此巨大的飛躍。并且創(chuàng)造這一切的既不是一汽也不是上汽，而是以奇瑞、吉利、華晨為代表的民營(yíng)企業(yè)。他們一無(wú)經(jīng)驗(yàn)二無(wú)技術(shù)更無(wú)國(guó)家支持，即便依靠手中的資本，在需要極大前期投入的汽車(chē)市場(chǎng)中，也不過(guò)杯水車(chē)薪。就是在這樣的情況下，面對(duì)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)外資本的擠壓，自主品牌硬是走出了一條屬于自己的道路，除了個(gè)別企業(yè)無(wú)法頂住市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的殘酷的壓力，越來(lái)越多的自主品牌不僅沒(méi)有倒下，反而越做越強(qiáng)……
網(wǎng)友評(píng)論：
5454：誰(shuí)能在夾縫里自己研造自己的發(fā)動(dòng)機(jī)？？ 就這兩個(gè)而已。其他什么一氣 廣豐有過(guò)什么出息？很諷刺就是 kmr 雅閣那么好賣(mài) 中國(guó)人倒是有什么好自豪的？？
ghost：作為一個(gè)愛(ài)國(guó)者，我強(qiáng)烈希望自主品牌能崛起。但可惜雖見(jiàn)到自主品牌有所發(fā)展，但相對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)市形勢(shì)的發(fā)展，自主品牌的發(fā)展速度太過(guò)慢了，現(xiàn)在甚至要落后了。
其實(shí)，自主品牌正在走進(jìn)一個(gè)誤區(qū)------在技術(shù)上全力追趕國(guó)際品牌。個(gè)人認(rèn)為，技術(shù)不是一天兩天就可以追上的。所以自主品牌現(xiàn)在不應(yīng)把重心放在開(kāi)發(fā)新技術(shù)上。
不搞技術(shù)，那搞什么？個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)拼質(zhì)量�。�！質(zhì)量是品牌立足之本啊。國(guó)人雖追求先進(jìn)技術(shù)，但真正了解汽車(chē)技術(shù)的消費(fèi)者不多。所有的消費(fèi)者都希望買(mǎi)到一部質(zhì)量可靠用得舒心的汽車(chē)，這也正是捷達(dá)現(xiàn)在還可以熱銷(xiāo)的原因。
自主品牌應(yīng)全力打造質(zhì)量可靠、設(shè)計(jì)人性化的汽車(chē)。這樣才能快速搶占市場(chǎng)，等質(zhì)量口碑建立起來(lái)了再來(lái)趕技術(shù)�！捌嫒鹌嫒�，修車(chē)排隊(duì)”這種情形長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)它的品牌絕對(duì)會(huì)起拖后腳的影響（哪怕到時(shí)奇瑞的技術(shù)可以追上來(lái)了）。
冷眼旁觀：家用車(chē)市場(chǎng)，A級(jí)車(chē)?yán)锩婺苋胙鄣木?nbsp;這幾個(gè)----速騰，明銳，卡羅拉，思域。日車(chē)的外型比較猥瑣，德車(chē)的內(nèi)飾比較老土，日車(chē)省油，但是沒(méi)什么操控，一撞一個(gè)破，德車(chē)懸掛不錯(cuò)，噪音控制不理想，發(fā)動(dòng)機(jī)不先進(jìn)，帶T的保養(yǎng)多掏不少銀子。綜觀中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)，廠家玩的是釣魚(yú)戰(zhàn)術(shù)，能釣一個(gè)是一個(gè)，新車(chē)上市先玩爛發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，爛配置，賣(mài)個(gè)一年再優(yōu)惠，再增配，再小改款，滿(mǎn)三年中期改款，或則換發(fā)動(dòng)機(jī)，換變速箱。實(shí)在弄不 過(guò)人家愛(ài)，再出08款，09款繼續(xù)釣魚(yú)。新車(chē)減價(jià)的幅度為每月1000元。中國(guó)的 家用車(chē)-----我據(jù)個(gè)例子，比如CROSS POLO。
如果裝了大眾的1.4T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，改成四輪碟剎，六速自排，賣(mài)12W左右。那么才是中國(guó)車(chē)市真正的競(jìng)爭(zhēng)到了充分的時(shí)間了。沒(méi)有這個(gè)行情，那么喊再響也沒(méi)用，其余都是釣魚(yú)，都是忽悠！！
cat：個(gè)人覺(jué)得奇瑞和吉利是比較有前途的.不過(guò)奇瑞要避免李闖王式的成功。希望奇瑞和吉利的技術(shù),工藝等更上一層樓。等五年左右我有錢(qián)買(mǎi)車(chē)了首先考慮奇瑞和吉利!
支持國(guó)產(chǎn)越野車(chē)：我是一個(gè)越野車(chē)迷,總是在期待一輛質(zhì)量非凡的國(guó)產(chǎn)野車(chē),但至今還是沒(méi)有出手。支持國(guó)貨是我輩義不容辭的義務(wù)，在這個(gè)和平時(shí)代，國(guó)人應(yīng)該從身邊這些事做起，體現(xiàn)一下中華大國(guó)的民族凝聚力。除了國(guó)人的支持，自主品牌的生產(chǎn)廠商應(yīng)該把產(chǎn)品做實(shí)做細(xì)，我想關(guān)鍵的就是質(zhì)量和服務(wù)，一時(shí)無(wú)法在高端技術(shù)上獲得突破，那么在裝配，內(nèi)飾等方面獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步還是可以期待的，這是硬件；同時(shí)在產(chǎn)品的今后服務(wù)方面更是可以投入更多，完全可以做到超過(guò)合資甚至進(jìn)口品牌的水準(zhǔn)，這是軟件。其實(shí)做為一個(gè)支持民族品牌的持幣待購(gòu)者，就是希望能夠有一輛質(zhì)量上佳，服務(wù)到位的產(chǎn)品，這是吸引我們的最基本的條件。我想在消費(fèi)都和廠商的合力下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)一定會(huì)有振興的那一天，這就是兄弟同心其利斷金！
千里眼：很好的評(píng)論。自主品牌發(fā)展飛快，但我個(gè)人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車(chē)差距非常大。但我看到y(tǒng)outube網(wǎng)上中國(guó)車(chē)與國(guó)外的車(chē)比較，中國(guó)車(chē)的碰撞測(cè)試實(shí)在太令人覺(jué)得悲哀。作為一名中國(guó)人我不可能不想給自己人說(shuō)好話(huà)，說(shuō)中國(guó)不好等于在說(shuō)自己不好。國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)外碰撞測(cè)試后的每一輛車(chē)可以說(shuō)撞得一塌糊涂。車(chē)上的假人都被壓到斷手?jǐn)嗄_，哪怕有氣囊，假人的頭也把方向盤(pán)打爛。因此外國(guó)人看了這些視頻對(duì)中國(guó)制造的車(chē)用很難聽(tīng)的話(huà)來(lái)侮辱。我并不憎恨這些外國(guó)人，因?yàn)闅W美日韓的車(chē)碰撞測(cè)試我都看過(guò)了，他們的車(chē)實(shí)在是比中國(guó)車(chē)堅(jiān)固非常多，基本上都是測(cè)試后的假人都是完整無(wú)缺的。我覺(jué)得中國(guó)車(chē)應(yīng)該不要急于出口發(fā)達(dá)國(guó)家，當(dāng)汽車(chē)制造技術(shù)成熟才出口。頭開(kāi)壞了，以后就很難讓人認(rèn)同中國(guó)車(chē)。我也很想將來(lái)不久中國(guó)能制造物廉價(jià)美的好車(chē)。中國(guó)車(chē)也不能認(rèn)為在中國(guó)的銷(xiāo)售不錯(cuò)而蒙蔽自己與發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)差距很遠(yuǎn)，而需很大很大的進(jìn)步。。。。
我的觀點(diǎn)：
支持民族品牌是我們義不容辭的責(zé)任。但支持還是得理智。民族品牌有問(wèn)題有不足，我們都應(yīng)當(dāng)為其指出。而不是一味的吹捧。同時(shí)民族品牌也決不能把廣大消費(fèi)者的支持當(dāng)作賺大錢(qián)的感情工具。你要做不出好東西，我們照樣抵制你。
08戰(zhàn)國(guó)策之12萬(wàn)元以下級(jí)市場(chǎng) IV
眼下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，8萬(wàn)之內(nèi)，幾乎就是自主品牌的天下。能在這塊最最平民的市場(chǎng)區(qū)間分到一杯羹的合資品牌，我們掰著手指頭都能數(shù)出來(lái)：大眾那兩桿老槍就不談了，通用的“樂(lè)”家兄弟和賽歐，東風(fēng)標(biāo)致206和雪鐵龍C2的部分車(chē)型，鈴木的羚羊和雨燕部分車(chē)型，韓國(guó)的雅紳特和銳歐部分車(chē)型，以及像大發(fā)森雅這樣很難受到關(guān)注的小車(chē)。還有嗎？對(duì)了，還有一個(gè)曾經(jīng)的南京菲亞特。是“曾經(jīng)”。在2007年的最后一個(gè)月，兩家人終究還是分了手，離了婚，散了伙。留下了一個(gè)凄凄慘慘的派力奧系列……
網(wǎng)友評(píng)論：
t：本篇有些湊字?jǐn)?shù)了，沒(méi)什么新內(nèi)容，都是些老生常談
支持國(guó)貨：國(guó)家政策什么時(shí)候?yàn)橹袊?guó)人服務(wù)過(guò)？
我的觀點(diǎn)：
網(wǎng)友t的話(huà)是一種鞭策。
