作為一汽馬自達(dá)的代表車型，從03年4月10日來到中國以來，馬自達(dá)6已經(jīng)在中國昂首走過了4個年頭，馬6以其出色動感的外觀設(shè)計，獲得了多少年輕用戶的親睞，同時也在同級中高端車市中獨舉運動型大旗，道路走的頗為順暢，現(xiàn)在馬自達(dá)6的品牌已經(jīng)由原來的單一的4門轎車發(fā)展出5門掀背轎跑，以及馬自達(dá)WAGON，組成了一個完整的馬自達(dá)6生產(chǎn)銷售體系，就是前幾天身邊的朋友還在不斷的在跟我頭疼到底是馬自達(dá)6還是銳志，可見其在青年一代消費者心中的運動定位。

馬自達(dá)6

　　馬自達(dá)6的改款車型已經(jīng)與去年在法蘭克福展出，而童年的12月21日，正式在臺灣地區(qū)上市，先不管距離大陸如此之近的臺灣是如何以如此快的步伐將新一代馬自達(dá)6引入進(jìn)行銷售，就中國現(xiàn)有的汽車環(huán)境，比如競速也好，比如兩廂馬自達(dá)3也罷，都是先以進(jìn)口的渠道走入市場，而其國產(chǎn)車型會在解下來的幾個月中正式推出，這樣不僅可以對這款車的市場反應(yīng)做一個最真實量化考核，看其到底市場的接受度如何，銷量如何，從而決定是否國內(nèi)投產(chǎn)，避免了一些操之過急匆匆上新生產(chǎn)線和新車的做法，也同時避免了一些損失，如果市場反應(yīng)不錯，并且業(yè)界對這款車的表現(xiàn)尚可的話，這款車型的國產(chǎn)就指日可待了，但是新一代馬自達(dá)6遲遲沒有以進(jìn)口整車的形式進(jìn)入中國，而在一汽馬自達(dá)銷售渠道里面有馬自達(dá)6和馬自達(dá)5和已劃歸長安馬自達(dá)銷售渠道的馬自達(dá)3，這三款車型再加上新上市的馬自達(dá)2，馬自達(dá)已經(jīng)基本上在中高端轎車市場和MPV市場全面撒網(wǎng)。

  　　可為何馬自達(dá)6依然遲遲沒有來到中國消費者身邊呢？筆者認(rèn)為，其一，一汽馬自達(dá)現(xiàn)僅以單一馬自達(dá)6車型進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，WAGON的慘淡經(jīng)營索性先不提，而原本屬于一汽馬自達(dá)銷售渠道的馬自達(dá)3現(xiàn)以完全劃歸長安馬自達(dá)經(jīng)營，如果說熱銷話，那肯定只有馬自達(dá)6一個當(dāng)家花旦來獨撐大局，現(xiàn)在各種情況都在表明，福特有意的將馬自達(dá)品牌向長安傾斜，照這樣的情況走下去，讓長安拿到新一代馬自達(dá)6的國產(chǎn)權(quán)也不無可能，今天得到的消息稱新一代馬自達(dá)6將會在年底上市，同時老款不停產(chǎn)，與新款同時在市場上銷售，這讓編輯腦子咯噔了一下？難道一汽真會把這個生產(chǎn)全拱手讓給長安？

　　長安集團(tuán)的實力，雖然與一汽不能媲美，但是，其合資部分僅僅與福特一家聯(lián)姻也讓福特看到了長安的誠意，這樣而言，將馬自達(dá)6的國產(chǎn)權(quán)也整合在長安馬自達(dá)生產(chǎn)體系中，也有利于馬自達(dá)品牌的整體建設(shè)和管理。這樣一種微妙的關(guān)系，一汽肯定都以看到眼里，相信一汽馬自達(dá)肯定會用自己的辦法，將馬自達(dá)6的生產(chǎn)權(quán)利牢牢控制在自己手中，所以，遲遲沒有將這個國產(chǎn)的計劃上馬，這里面的紛爭的確是很大的因素。