今天為大家講述的是08戰(zhàn)國策系列的最后一個部分：MPV和SUV，同時我也會提到一個流行起來的詞：Crossover。不過我的視線只集中于30萬以內的區(qū)間。畢竟這一區(qū)間內的車，才是我們最關心的。

    咱長話短說，就從價格最高的GL8開始。

    GL8，太符合中國人的胃口了，根本就是為中國商務市場定制的嘛：外觀大氣、穩(wěn)重，開街上誰都知道這是招待客人用的；里面寬敞、舒適，估計就是姚明來了坐里頭也不會覺得憋屈；兩種排量的發(fā)動機稱不上動力澎湃，但對于以穩(wěn)重為己任的GL8來說也是綽綽有余，還甭?lián)�心油耗，反正這種車不是政府就是公司的，還沒見哪個人家里頭搞這樣一輛私家車，那隨便怎么開去吧，93號蹦到10塊錢一升都和司機沒關系。

    于是，自打通用引進了GL8，行政級MPV市場，它就是絕對的老大——不僅身材上是老大，就算2007年銷量比不過奧德賽，我們還是會認為它是老大，因為它有老大的氣質。不管原來叫GL8陸上公務艙也好，或者后來叫做GL8陸尊也罷，如果你需要公務商務的接待應酬，GL8是很稱職的。如果覺得改觀內飾有些糙，沒關系，美國車嘛，理念不同，理解理解。

    有人說道奇凱領現(xiàn)在國產(chǎn)了，GL8該有對手了吧。錯。凱領從外觀和配置上的確看上去比GL8更豪華一些，兩者爭奪的也是同一片市場。但別忘了我說過的，這個世界已經(jīng)不是什么東西好就能賣得好的。就算凱領比GL8好，它市場網(wǎng)絡沒GL8大，營銷做不過通用，知名度比不上別克，價格還高了不少，如果就靠電視上投放幾個廣告片，誰會買？在官本位思想還比較濃的中國，官車也是衡量一款車好壞的標準。GL8，政府都在用，企業(yè)老板們自然也會覺得它體面、拿得出手。光這一點心理優(yōu)勢，就是凱領怎么也得不到的。要怪只能怪凱領來的太晚，想當初凱領的原型，捷龍進口到中國的時候，還沒GL8呢，那時要國產(chǎn)了，這事情就難說了。

    現(xiàn)在就來談談MPV市場中唯一能和GL8系列分庭抗禮的，廣州本田奧德賽。

    從奧德賽出現(xiàn)在中國市場，我就認為它注定能夠成功。為什么？

    首先中國市場需要這樣的車。奧德賽上市時，行政和公務市場無外乎轎車、GL8和以豐田海獅為代表的面包車。正因為領導們覺得轎車太憋屈，面包車不夠檔次，才產(chǎn)生了對GL8和奧德賽這樣中大型MPV的極大需求。

    其次，本田知道怎么討好亞洲人的口味。GL8就算改名“陸尊”，模樣還是典型的山姆大叔。而奧德賽沿著本田的大方向則做得越來越時髦。本田知道行政市場爭不過通用，但它知道越來越廣泛的民間市場是它的出路。時髦的新版奧德賽“出得廳堂入得廚房”的全面形象，不僅讓公司企業(yè)的老板們覺得有面子，還能讓個人消費市場中的部分消費者小小地滿意一把。還別忘了，奧德賽的油耗表現(xiàn)可比GL8好得多，這對私人老板和個人用戶還是相當重要的指標。

    第三就是本田這座靠山。別看本田是日本車，很多所謂的憤青見了就眼紅脖子粗的�？蓱嵡嗨�爸那輩估計就不會這么想了。相反，有錢的“憤青他爸那輩”很可能就會為了本田這個牌子而掏錢。因為本田對他們來說就是OK的，本田的車對他們來說就是OK的，為什么還要GL8那樣“笨頭笨腦”還費油的家伙？

    如今MPV市場有了諸如江淮瑞風、金杯閣瑞斯等“新人”的加入，但無論是整體品質還是品牌影響力，都對GL8和奧德賽都夠不成威脅。要知道購買這類車的用戶，品牌影響力才是第一位的。而以上兩位大佬憑借著這一決定性優(yōu)勢，在2008年將繼續(xù)把持著公務、商務和私車領域MPV的統(tǒng)治地位。