賽拉圖是繼千里馬之后又一款給東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來較大收益的車型。新車的定位也符合韓國車在華的標(biāo)準(zhǔn)。但賽拉圖還是比伊蘭特難受不少。伊蘭特通過較早入市得到了消費者的認(rèn)可，而賽拉圖本身沒有特別突出的設(shè)計、沒有特別突出的技術(shù)、沒有特別突出的價格，同時它所面對的對手，不僅更多，而且更強(qiáng)，能取得這樣的成績實屬不易。

    在2008年1月16日，起亞推出了兩廂賽拉圖，并定名歐風(fēng)。它的上市能夠緩解賽拉圖身上的一些壓力，但真要改變這款車系在中級轎車市場中的情勢，還是比較困難的。中國市場不同于歐美，起亞在歐美能夠做得比較好，還得益于它在當(dāng)?shù)氐男詢r比優(yōu)勢。而中國國內(nèi)由于自主品牌的崛起，“性價比”逐漸成為了自主品牌的優(yōu)勢。韓國企業(yè)要想在這片市場走下去，拼價格那是肯定拼不過中國自主品牌的，唯有提高產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)，用更具競爭力的產(chǎn)品來說服中國的消費者。

    其實現(xiàn)在中國人的錢真的挺好賺的。一方面懂車且能買得起車的人實在是少數(shù)，更重要的是中國市場的差異性足夠特殊。當(dāng)京津塘、江浙滬和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了老百姓開始購買第二第三輛車的時候，內(nèi)陸很多地區(qū)的汽車消費市場才剛剛起步。于是我們也看到了，但凡來到中國的產(chǎn)品，無論來自哪國，減配是肯定的，價格偏高也是自然的，因為有市場，因為絕大多數(shù)消費者并不會關(guān)心它在國外是什么樣一個情況；因為絕大多數(shù)消費者會相信廠家和銷售天花亂墜般的吹捧；因為絕大多數(shù)消費者還不明確怎樣去判定一款車究竟是好是壞；因為絕大多數(shù)消費者還是把品牌和看得見的部分當(dāng)作選車的首要標(biāo)準(zhǔn)。曾經(jīng)在某一汽大眾4S店內(nèi)，聽到過幾位前去看邁騰的消費者的對話，其中就有人說邁騰：內(nèi)飾漂亮，看上去30多萬——別見笑，這就是事實，而且我相信像這樣的消費者各地都有，還不在少數(shù)。

    我們不要指望中國消費者能在短時間內(nèi)對汽車有飛躍性的認(rèn)識，我們也不要認(rèn)為將來的某一天全民皆是車迷，即便在歐美發(fā)達(dá)國家，也不可能見到一個人就能和他扯上半天汽車。要建立一個成熟的汽車市場，我們還有很多路要走。消費者理念上的進(jìn)步是一方面的，整個市場參與者的意識的提高同樣重要。

    明天，08戰(zhàn)國策系列將進(jìn)行最后一部分的評述，關(guān)于MPV和SUV。如果您關(guān)于今天的話題，和明天我們將要討論的話題有什么看法，請將您的留言寫在文章下方。