這一級別中的另外一位日本朋友，思域。和卡羅拉比起來，它是個比較郁悶的家伙。不是銷量不好，一個月七八千的成績足以讓韓國人和自主品牌眼紅。可上市快兩年了，卻不想在2007年底就讓卡羅拉輕而易舉地超了過去。是技不如人嗎？還是實力真的就不咋地？都不是。
首先，和卡羅拉相比，思域的設(shè)計風(fēng)格有些超前了。
外觀超前。這咱不否認(rèn)吧。目前的同級車中，思域的外觀的確更符合時尚這個詞。這就意味著奔四的部分消費者就無法接受這么“年輕”的一個造型。同時，這個時尚的外形還缺了那么一點陽剛之氣，以至于很多男性消費者會認(rèn)為思域過于“女人”。
內(nèi)飾超前。思域的內(nèi)飾工藝的確不錯，不管你喜不喜歡日本車，這一點你得承認(rèn)。但就像它的外觀一樣，偏向年輕化的設(shè)計風(fēng)格會讓一些年齡稍長的人不容易接受。
但風(fēng)格上的超前還不是銷量不及卡羅拉的唯一原因，因為思域同樣符合之前我所說的那些主流消費群的需求。并且可以說，思域的制造工藝、裝配工藝并不在卡羅拉之下。影響它銷量提升的另一大主因，是價格。
從1999年第六代雅閣開始，本田給人的感覺就是價格標(biāo)桿。作為中高級轎車市場和MPV市場主打車型的雅閣和奧德賽能做標(biāo)桿，那么消費者自然會認(rèn)為思域也應(yīng)該是這個級別的標(biāo)桿�？蓪嶋H價格幾乎比業(yè)界預(yù)測的高了近一萬，更別提消費者對它的期待。如今近兩年過去了，思域在各經(jīng)銷商處有了較大的優(yōu)惠，可與同級車相比，即便是這樣的優(yōu)惠，仍然不足以建立一個有足夠優(yōu)勢的價格線，福克斯、307、速騰、卡羅拉甚至明銳，都有價格下探至12萬左右的入門級車型，消費者是會做選擇的，不是所有消費者都會為思域漂亮的造型買單的�！�(dāng)然這還與思域發(fā)動機(jī)線很單一有關(guān)。要知道除了思域，任何一個同級車都有1.6的低排量發(fā)動機(jī)可供選擇。
所以必須得說，在這樣一個價格體系下，思域還能取得這樣的成績，顯然已經(jīng)相當(dāng)好了。如果2008年還不能在價格方面做一些文章，思域注定會受到卡羅拉很大的壓力。
東風(fēng)日產(chǎn)也有它的中級轎車產(chǎn)品，軒逸。
和卡羅拉、思域相比，軒逸的銷量真不算好。這已經(jīng)不是車子不行的問題了。軒逸的成績平平，主要原因還是與天籟相似：品牌影響力。
單就軒逸本身來說，樣子長得不錯，還不像天籟那樣更特別，內(nèi)飾工藝也尚可。2700毫米軸距帶來的內(nèi)部空間不會比思域差多少吧。2.0升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩數(shù)值在同級車中也算很好了，加上它配備的是無級變速器，從技術(shù)含量上來講比卡羅拉的4檔、思域的5檔還要更好一些。配合發(fā)動機(jī)提供的燃油經(jīng)濟(jì)性也能令車主滿意。關(guān)鍵就是品牌影響力差了。
購買日本品牌的消費者，首先考慮的還是豐田和本田兩家，然后才會跑到日產(chǎn)專賣店去看車。很可能在消費者的主觀意識上，卡羅拉和思域的強(qiáng)勢影響已經(jīng)決定了消費者的方向。既然在看得見的地方三者相差不大，那么縱使日產(chǎn)的技術(shù)上更加突出一些，但在普通消費者眼里，這種看不見的優(yōu)勢就等于沒有優(yōu)勢。再加上軒逸上市時的價格甚至比思域都要高，那么作為消費者，能夠選中軒逸的就更少了。
如今的軒逸缺少的不是品質(zhì)和技術(shù)的提升，而是整個日產(chǎn)品牌在中國影響力的提升。
