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    昨天說了，豐田雅力士、本田二代飛度、長安馬自達2、大嘴206、兩廂C4、斯柯達法比亞等等等等，一干新車的扎堆上市，必定會將2008年的小車市場攪得不得安生。俗話說得好，“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，新兵們這股子舍我其誰的熱鬧勁兒，肯定都是在盤算著怎樣搶班奪權吶�？勺鳛橐呀浽谑袌鲋忻�爬滾打多時的“老兵油子”來說，它們樂意嗎？當然不樂意，它們甘心嗎？肯定更不甘心。它們會如何應對呢？咱就先拿一些個還沒確定有沒有接班人或者新產品上市的那些個品牌來說幾句。

    先說東風日產。

    我為啥先說東風日產？不為別的，就為它特殊的市場策略。

    自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產的風格不僅明顯歐化，更突出的一點是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點了。通俗地講就是更會擺Pose了。騏達剛露面的時候，你要不看清楚，還真能把它當成一輛雷諾小車�！�—就是這樣一個日產，它在國內走的路線也變得有個性起來。

    按說國內一個合資品牌在同一個價格區(qū)間只會投放一款車。以8到12萬這一區(qū)間來說，豐田有威姿，本田有飛度，大眾有POLO，標致有206，頂多為了適應中國國情，來個“三廂會”，齊了。每個月銷了四五千，挺好。運氣好點兒一個月來個奔六奔七的，年終獎就有著落了。但東風日產不這么干，翻遍國內日產車系，我們還真沒見到一款腳踩8萬，頭頂12萬的車。說到這兒你就會問了，那不還有騏達跟頤達嗎。沒錯。按說騏達和頤達就是屬于這一級的。可我們再仔細瞧瞧這兩款車，是不是個頭上車內空間上要比同級的其他車大了半號？即便是車身數據上我們看不出有多大區(qū)別，可真當騏達、飛度和POLO這幾輛車擱一塊兒，你還真會覺得騏達就是大了半圈，而它內部空間，也是同級車中出了名的大�？伤�又實實在在地比�？怂鼓且患壍男×税肴Α６�這，就是所謂的差異化競爭。騏達實際上最大程度地避免了和與自己同級的那些車的正面交鋒�？纯打U達/頤達兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣了12萬3千多輛，比神車桑塔納還多！你要還不承認東風日產策略的成功，那我就不知道什么策略才能稱得上成功了。

    東風日產不按常規(guī)出牌的另一樣產品，就是同樣走差異化路線的驪威。它起價接近8萬，并緊接著騏達的10萬入門價。不僅價格與同級車有一定差異，就連車型款式上也與眾不同。關于這一點即便是很多媒體人都出乎意料。因為在驪威上市之前，大家為東風日產挑選的，是一款當時在國外也頗有些知名度的小車，Note。沒想到最后東風日產搞出了個驪威。并且驪威還別出心裁地來了個類似小型MPV的樣子，體型上不僅比同平臺的俊逸更勻稱，而且無論是實用性還是駕乘空間，在同級車中可謂獨樹一幟。就是內飾和配置寒磣了點兒。但禁不住它便宜啊。瞧瞧它全年四萬多的銷量，那是相當不錯的成績了。這會兒要再把驪威和上面騏達/頤達的銷量加起來，則更能證明東風日產2007年差異化產品策略的成功。

    從現在的形勢看，2008年東風日產會繼續(xù)將它的差異化路線走下去。Crossover車型逍客的推出就是它們今年策略的第一步。在昨天關于逍客的一篇報導中，我預計逍客起步價會在13.98萬。這是相當有可能的。因為它正好銜接了騏達/頤達的14萬頂配價。而從14萬開始的一個很大的價格空間內，確確實實沒有一款與之正面交鋒的車型，故而逍客的定價會相對更自由，當然也不應該超過19萬，否則就會比同平臺的軒逸還高。關于逍客以后我們還會講到。回到小型車市場中，2008年是東風日產騏達/頤達上市的第三個年頭，不說換代，至少中期改款還是需要做做了，否則這樣一款比大眾還大眾的小車，一旦出現“審美疲勞”就不得了了，就算消費者“審美不疲勞”，當大家看到更加新鮮的二代飛度和雅力士，難保不會“移情別戀”。至于驪威么，都上市這么長時間了，該賺的也賺到了，成本也適當地下降了，那價格就沒必要再跌了嘛，把配置增加點，把做工提高點，說不定對銷量還更有幫助。東風日產此前積累下來的人氣和優(yōu)勢，在08年繼續(xù)發(fā)揮余熱還是沒問題的。如果騏達/頤達中期改款成功，驪威的質量有一定提升，再加上繼續(xù)向這個細分市場投放兵力，那么憑借著區(qū)域性“集團優(yōu)勢”，東風日產要在整體銷量和人氣上超過豐田和本田，還真不是不可能的事情。