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    10萬，15萬，20萬；要么A級車，B級車，C級車；或者微型車，小型車，中型車……總之目前我們能夠看到的關于國內(nèi)這個市場的劃分，幾乎就是按著這樣幾種套路來的。不過在今天，我倒是帶來了一個聽上去有點新鮮的級別：12萬元以下級市場。

    是我標新立異嗎？我還沒那么時髦。我之所以提出這樣一個概念，原因于此：這是現(xiàn)在國內(nèi)最復雜的一塊市場。在這塊市場里，既包括了絕大多數(shù)自主品牌車型，也包括了合資品牌的微型車和小型車，甚至還包括了合資品牌入門型號的中級轎車。車型跨度大，車型品種齊全，品牌也魚龍混雜�？蛇@又是有著最廣泛群眾基礎的一塊市場，如果你有10萬，你是選擇稍微便宜一點的自主品牌中級轎車呢，還是就這個價錢內(nèi)的合資品牌小車？或者咬咬牙，添個一兩萬把合資品牌的入門中級轎車“娶”回家？——這樣的困惑我相信絕不僅僅是個案，而是許許多多準備購車的普通消費者所面臨的選擇。我們都不是大款，買車的錢都是我們辛辛苦苦攢下來的，多花一點還是少算一點都不是兒戲。所以從這個角度來講，無論是拿10萬做分水嶺來比較，還是單純拿級別或國產(chǎn)還是合資來判斷，多少都會有些偏頗。

    長話短說，今天我們就從馬自達2和雨燕說起，聊聊合資品牌的新款小型車。

    2007年12月27日，雅閣宣布下線，就此拉開了08年中高級轎車市場大戰(zhàn)的序幕。為什么選擇12月27號？看看農(nóng)歷吧，11月18。看來入了鄉(xiāng)隨了俗的日本人，也越來越懂得命理一說，“要要要發(fā)”是廣州本田在2008年夢寐以求的大事。當然在這一天，祈求老天爺降自己一株好卦的，不僅是廣州本田，還有長安馬自達和長安鈴木。它們給2008年的合資品牌小型車市場帶來了8.38萬起價的馬自達2和姍姍來遲的1.5升雨燕。    馬自達在馬自達6的身上看到了中國市場帶給它的前所未有的成功。所以它是沒道理不把這款在國外新近推出的小新車拿到中國來的。一方面因為中國市場的“錢力”太深不可測，另一方面還是馬自達急切地希望借助兩款車在國內(nèi)的較好聲譽，盡快把自己的新產(chǎn)品拿來，好鞏固已有的地位。要說馬自達2的價格，8.38—10.13萬，沒有驚喜，但仍算合理�！�—我相信看到這兒就會有很多人跳起來罵我是托。理由無非就是“空間不如飛度，操控不如206，品質不如POLO，價格也不及雨燕”。那么首先我想問一句，13億中國人里面，究竟有幾個見過開過了這輛車了？實際上像馬自達2這樣剛一上市就被網(wǎng)友群起而攻之的車型，如今不在少數(shù)。因為中國市場太有“中國特色”，永遠不可能有一款車能夠滿足所有愛車人的胃口。就比如上面提到的那四款車。有人說飛度好，必定有人說飛度皮��；有人說206好，也必定有人咒罵該死的法國佬不拿207過來；有人說POLO好，那肯定有人說德國鬼子不厚道，好幾年還賣那么貴；有人說雨燕好，“一個破發(fā)動機”就是最大的理由。在中國做汽車，無論媒體還是廠商，還真得培養(yǎng)一些忍耐力；在中國買車，消費者也真得沉下心來尋思什么樣的車才是真正適合自己的，真不能被一些人的主觀判斷左右了自己的選擇。