那么，2008年的邁騰，究竟會有怎樣的前景呢？我相信按照它目前的銷量走勢，和競爭對手的近況來看，它的成績會逐步提升。但要達到月均8000臺甚至更高，難度仍然相當高。
首先就是之前我所提到的，它身材方面的致命缺陷。同樣價錢買更大一點的車，還會是今年消費群的主流思想。另外當頂著“帕薩特”名號的上海大眾加長版B6和同平臺斯柯達速派即將國產的傳聞越來越多，特別是到下半年后，一旦這兩款車有了進一步確切的消息，那么原本準備購買邁騰的消費者，極有可能將目光轉向后者，開始持幣待購。這無疑在一定程度上會影響到邁騰的銷量。
其次就是來自于邁騰的對手們。而來自這方面的影響則可看作喜憂參半。喜的是，自從第八代雅閣價格公布后，很多人恍然大悟：原來邁騰的價格還算靠譜。那么原本就在這兩者之間徘徊的消費者，則有可能會將目光投向邁騰。隨著邁騰產能的進一步提高，國產化工藝的進一步成熟，質量方面的問題將越來越少。這也會給消費者增加一定的信心。假如一汽在今年對品質及售后方面增加管理力度的話，那么至少在上半年邁騰的銷量會有一個比較好的上升勢頭。但一個可能很不好的消息——我在昨天的文章中提到過的——隨著廣州本田第八代雅閣生產線的磨合完成，大規(guī)模向市場鋪貨，低端2.0車型的上市，以及為了完成自己提出的17.8萬臺年終目標，廣州本田將極有可能在4月北京車展，最晚6月后，首先發(fā)起價格戰(zhàn)。這個時候，受到波及的就不僅是雅閣的直接競爭對手凱美瑞，包括邁騰在內的所有中高級車市競爭對手，都將被卷入其中。一旦面臨對手們的價格策略，邁騰可能無動于衷嗎？為了市場份額邁騰必須應戰(zhàn)。如此一來，邁騰的月銷量就將成為一個未知數。當然，如果屆時一汽的應對措施得當的話，那么邁騰借此而一躍成為中高級車市中的明星也未嘗不可能。
當然了，作為大眾旗下的車型，至少在今年內邁騰有著它的對手們無可比擬的宣傳法寶：2008北京奧運。東家就是主贊助商，自己可以貼著紅印章和五環(huán)圖到處跑，這樣的待遇邁騰一輩子也就這一回。如果大眾抓住這樣的機會在適當的時候做出適當的營銷手段，那么目前月銷量將將5000的狀況就會有比較明顯的改觀。
總體來說，2008年邁騰在中高級轎車市場中能否取得令人滿意的成績，很大程度上需要看對手，需要看自己兄弟的動向。不過我們也常說，機會總是留給有準備的人。凱美瑞與雅閣舍我其誰的纏斗，勢必會給邁騰和其他對手留出更大的拓展空間。關鍵就看邁騰自己了。
明日車評：08戰(zhàn)國策之合縱（蒙迪歐致勝篇）
太平洋汽車網 曹臻
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