（太平洋汽車網(wǎng)  曹臻）22.98—26.48萬。這就是廣州本田給2.4升第八代雅閣定下的價格。我想我們絕大多數(shù)人對此的第一反應(yīng)當(dāng)是：高了。印象中除了2006年6月上市的豐田凱美瑞，在第八代雅閣所屬的級別中，已不再有一款車的價格高于25萬了。即便是有著多項同級車中獨有技術(shù)的邁騰，和同是最新上市的蒙迪歐致勝，也不曾將其價格上限拉高至25萬。究竟是什么原因會促使廣州本田，這個曾經(jīng)的國內(nèi)中高級轎車市場標(biāo)桿型企業(yè)，制定出這樣一個頗令人意外的價格的呢？基于這樣一個價格的第八代雅閣，能否完成它那17.8萬的年終目標(biāo)呢？

廣州本田第八代雅閣

    至少我能給出的解釋就是：廣州本田是有信心完成今年的指標(biāo)的。而這樣的價格則是它今年營銷策略的一部分。

    作為一款可以稱為“全球同步上市”的車型，第八代雅閣從投放北美到入駐廣州本田，前后不過半年。就是這半年的時間，廣州本田完成了從新車路試、生產(chǎn)線調(diào)整、新車下線直至新車上市的整個過程。其工作任務(wù)之重可想而知。所以，即使趕在了農(nóng)歷春節(jié)之前正式發(fā)售，實際上無論是產(chǎn)能還是裝配質(zhì)量，尚處在一個磨合階段。如果仍然按照原先雅閣“一鳴驚人”式的定價策略。那么及時供貨顯然是不可能的，相反因為奇貨可居導(dǎo)致的加價則會愈演愈烈，這勢必會造成一定的負面影響。既然如此，那么對于廣州本田來說，就不如制定一個偏高的價格，規(guī)避一部分新車上市可能存在的風(fēng)險。待產(chǎn)能與裝配過程中可能遇到的問題基本解決后，通過一些手段來調(diào)整其營銷策略，改善銷售狀況。

    如果是這樣，那么我要說，這樣的策略實則是一柄雙刃劍。如果廣州本田的計劃處置得當(dāng)，那么完成年末的指標(biāo)不是不可能。但如果在最近的數(shù)月內(nèi)，新車可能遇到的問題沒有如期解決，同時競爭對手通過降價等手段進一步獲得主動權(quán)的話，那么對于廣州本田來說，今年將會是它進入中國后最困難的一年。廣州本田在今年的成敗，就看最近的三到四個月了。

    那么，最能帶給廣州本田壓力的會是誰呢？毫無疑問，正是現(xiàn)今在中高級轎車市場如日中天的廣州豐田凱美瑞。2006年作為后來者，凱美瑞并不會像今天的雅閣那般承擔(dān)著過多的壓力，而隨著時間的推移，凱美瑞取得的業(yè)績恐怕就連連廣州豐田自己都感到意外。在這樣的情況下，廣州豐田為凱美瑞制定出的17.5萬的年終目標(biāo)可以說合情合理。而正是因為凱美瑞，這個雅閣二十多年來的死對頭的出現(xiàn)，才使得廣州本田對第八代雅閣的問世顯得格外小心謹(jǐn)慎。為了保持住雅閣在中國的市場份額，廣州本田不得不加緊第八代雅閣的上市，但同時又不能表現(xiàn)出自己信心不足的一面。由此才有了第八代雅閣17.8萬的數(shù)字。試想如果直到今天還沒有國產(chǎn)的凱美瑞，雅閣會不會這么快就推出？雅閣會不會繼續(xù)沿用它以往的價格策略？

    今天雅閣價格的公布，實則廣州本田在規(guī)避風(fēng)險。有理由相信，2008年的車市大戰(zhàn)將在4月的北京車展之后正式打響。屆時不僅是第八代雅閣和凱美瑞之間的較量，恐怕整個中國車壇都將有一次劇烈的震蕩。

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