圖為一汽大眾捷達(dá)
另外，對于一汽大眾來說，被消費(fèi)者美譽(yù)為“皮實(shí)”的捷達(dá)車型也早已成為沒有多少生升級(jí)價(jià)值的“雞肋”了。同“普�！钡拿\(yùn)一樣，如今的捷達(dá)只是在盡“為一汽創(chuàng)造售后保養(yǎng)利潤”的義務(wù)，生產(chǎn)基地也已經(jīng)開始向成都轉(zhuǎn)移。只等一汽大眾MODEL X車型完稿上市之日，可能就將是捷達(dá)“走上告別之路”之時(shí)。對于奧運(yùn)會(huì)贊助商——大眾汽車來說，在“北京奧運(yùn)年”為兩款國內(nèi)市場銷量排名數(shù)一數(shù)二的車型推出換代產(chǎn)品，可謂是水到渠成之舉。所以，我們可能已經(jīng)無緣再聽到“08款桑塔納”、或者是“08款捷達(dá)”的稱呼了。
圖為東風(fēng)雪鐵龍08款富康
富康降價(jià)，為08年市場定位
相比兩款“大哥級(jí)”車型，東風(fēng)雪鐵龍神龍富康車型算是“老三樣”車型中最年輕的一款了。但是，神龍富康卻擁有著中國“兩廂車鼻祖”的稱號(hào)。不憑借外觀、不靠價(jià)廉，擁有“隨動(dòng)轉(zhuǎn)向”技術(shù)的神龍富康陪同兩位“大哥”寫就了“老三樣統(tǒng)治全中國”的那段神話。
圖為東風(fēng)雪鐵龍08款富康
如今，“志在千里”的08款神龍富康憑借其1.4L車型6.28萬元、1.6L車型最低7.58萬元的價(jià)格向兩位最低市場價(jià)在8萬元左右的“大哥”再次發(fā)起了沖擊。此時(shí)，南北大眾積極推進(jìn)老車型更新?lián)Q代工作的舉動(dòng)似乎并未能喚起富康“小弟”脫胎換骨的雄心。這無疑也緣于法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)此前沒有積極推進(jìn)PSA集團(tuán)車型引進(jìn)中國的緩慢步伐。
